Compresor de Aire de características semiprofesionales:
- Electrocompresor coaxial de pistón (transmisión directa)
- Sin aceite (no usa lubricación)
- Protección térmica de rearme automático (actúa por sobrecalentamiento)
- Arranque por presóstato
- Depósito de 6 litros
- Potencia de 1,5 HP
- Presión Máxima de 8 Bares
- Peso: 10 Kgr.
- Dimensiones: 490 x 200 x 495 cm
SOBRE EL ACEITE
Al no usar aceite es una herramienta sin mantenimiento y se puede transportar en cualquier posición ya que no hay desplazamiento de lubricante en cárter).
Esto se consigue mediante un pistón y una biela fabricados según un diseño específico donde se usan materiales de bajo coeficiente de fricción y alta resistencia sin necesidad de lubricación lo que permite una alta fiabilidad y un aire comprimido exento de aceite.
Mantenimiento CERO debido a que no debe realizarse control del nivel de lubricante puesto que no lo utiliza.
SOBRE EL COMPONENTE ELECTRICO
Usa un cable eléctrico de 2,5 mm de sección. Por tanto, se recomienda que al usar alargaderas o tomas múltiples sean del mismo grosor.
Voltaje: 230V. Monofásico.
SOBRE LA PRESION
Permite una presión de 8 Bares, o lo que es lo mismo: 8,1577 Kgr.
El aire aspirado es de 180 L/min. y la potencia del motor de 1,5 caballos.
FACILIDAD DE USO
Este compresor de aire es muy interesante para uso en el hogar ya que evitamos el desplazamiento a las estaciones de servicio cercanas que, a veces, están saturadas o cuyo material de presión no es completamente fiable o se halla deteriorado.
Es un compresor económico pero de características más que suficientes para trabajar sobre presión de inflado o para uso junto a herramientas neumáticas (siempre con costo de mantenimiento CERO frente a las herramientas eléctricas): taladradoras, lijadoras, pistolas de pintura, etc.
Su depósito de llena rápidamente (en menos de 1 minuto) y nos permite trabajar de forma sencilla con él. A medida que se va vaciando la bombona de aire el arranque automático por presóstato hace que se produzca una aspiración de aire hacia el interior para reponer el que se ha usado sin necesidad de volver a pulsar ningún conector o botón.
MI EXPERIENCIA PERSONAL
Tengo un coche, un ciclomotor, 2 bicicletas y algún que otro balón y es por comodidad por lo que adquirí este artefacto.
La presión de inflado sobre las ruedas en caliente no es precisa. Si inflas los neumáticos antes de salir de casa siempre es más fiable y mejor que si lo haces después del desplazamiento a un punto de presión de inflado. Además, te puedes lavar las manos en tu casa y no tienes que mancharte ni limpiarte con un pañuelo en ausencia de agua en la estación de servicio.
Por otro lado, el simple hecho de tener que desplazarme y encontrar en las estaciones de servicio cercanas un sistema de inflado de neumáticos en condiciones de deterioro o (para cuando está bien todo el sistema) tener que esperar una cola porque hay otras personas esperando, hace que me sienta muy cómodo disponiendo en mi hogar de este compresor, que me facilita la tarea y puedo darle muchos más usos del propio para la presión de inflado de ruedas y cámaras.
Es muy sencillo de manejar y al no tener mantenimiento es algo que queda casi para toda la vida y nos aporta una utilidad tremenda.
MODO DE FUNCIONAMIENTO
Para los que nunca han usado un compresor dedico estas líneas al uso para el modelo que expongo en este artículo:
1º. Debes usar teflón para la conexión de salida del compresor que debes colocarla con ayuda de una llave inglesa o una llave fija de la medida que corresponda a la pieza que encaja en el orificio de expulsión de aire.
2º. Como el manómetro de inflado hay que comprarlo aparte ya que no se adjunta con la máquina pues debe hacerse el mismo paso anterior al unir la boquilla de rosca del manómetro a la manguera de alargue (que también se habrá adquirido previamente; ambos elementos -manómetro de presión de inflado y manguera- encarecerán la compra en unos 15 euros).
3º. Una vez conectado y preparado para el inflado debes asegurarte de que el presóstato se encuentra en POSICION OFF (apagado) que coincide con el tapón rojo metido hacia dentro (para abrirlo habrá que tirar de él pero antes debes conectar el cable a la red eléctrica) y que el purgador (que nos sirve para vaciar la bombona de aire cuando acabemos de trabajar con el compresor) esté cerrado, es decir, el tornillo debe estar abierto (tornillo abierto = purgador cerrado; tornillo cerrado = purgador abierto).
4º. Una vez conectado a la corriente y tirando del presóstato el motor entrará en funcionamiento (haciendo un ruido ensordecedor) y que acabará tras un par de minutos la primera vez que lo utilizamos.
5º. Cuando la bombona esté llena (veremos la aguja ó indicador del manómetro de presión interna de la bombona bastante alto) debemos entonces ajustar la presión de salida que fijaremos con la perilla roja "cerrando el grifo" (sentido de las agujas del reloj para dar más presión) y finalmente ajustando la arandela que se encuentra junto a la perilla para ejercer de tope de ésta. Posteriormente podremos dar o quitar presión de salida en función de nuestras necesidades.
Ya está listo para usar.
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NOTA TECNICA: los criterios de "Más Información" (más abajo, después de las fotos añadidas) NO PROCEDEN. Tuve que rellenarlos porque aparecía como "Campo Obligatorio" a la hora de completar la opinión pero no tiene sentido para este producto. Debe ser un error de programación de la página de Ciao al rellenar dichas opiniones. Gracias. 
06.07.2008 01:58
Lo siento por la evaluación que te doy, pero en compresores es la gama más baja ya que es un monoblock a unas r.p.m. muy revolucionadas, el hecho de no llevar aceite no lo convierte "en para toda la vida", los compresores de pistón con aceite llevan un tipo SAE 40 (como los coches), para inflar las ruedas del coche, moto vale pero poco más, ni se te ocurra pintar 2 habitaciones seguidas porque le quemas.