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Alfa 156. Una nueva línea que no rompe en absoluto con el perfil de Alfa que todos recordamos. Nos encontramos ante un gran vehículo que sin duda caerá en el olvido por la escasa información que tiene el usuario final. Desgraciadamente, la inmensa mayoría de consumidores tiene una imagen distorsionada de Alfa Romeo como marca en cuanto a calidades. Todos recordamos aquellos 33 Boxer que tanta guerra nos dieron a los desafortunados propietarios de la época. Todos recordamos aquellas averías, aquellos consumos desorbitados, aquellos charcos que dejaba nuestro coche al menor calentón... Pero... ¿Hemos olvidado los buenos ratos que nos daban aquellos motores que a igual cilindrada, sumanban a la media de la época más de 30 caballos??? Yo no.
Alfa, efectivamente pasó un momento duro, pero eso es parte del pasado. Hoy, Alfa, se distingue del resto del grupo FIAT por calidades. Nadie que se haya sentado en el 156 alguna vez, podrá discutirme eso. Hace poquito, comentaba que la única competencia posible para el mágico BMW 320d era el 156 2.5JTD, por poner un ejemplo válido.
En este caso, estamos hablando de su hermano pequeño. El 1.9 JTD tan traido y llevado últimamente. Oir comentarios como "Es que me da miedo comprame un Alfa", "Si no fuera Alfa..." y demás, están obsoletos. Es cierto que si este coche, en lugar de llegar el logo Alfa, llevara el de VW, otro gallo nos cantaría, pero aun con todo y con eso, Alfa distingue a sus conductores como exigentes y el 156 no defrauda.
La línea externa del coche es sumamente atractiva, aprotando curiosidades como la matricula desplazada, un ancho de vía muy superior a la media. Curiosidades como por ejemplo el sistema oculto de apertura de las puertas traseras. Cuando nos sentamos en el interior, ajustamos asientos, espejos y volante (Todo es regulable hasta el delirio, por cierto). Sentimos nuevamente la deportividad que años atrás nos dieron los mágicos 33 y 75. La postura de conduccióne es muy precisa siempre y cuando midamos por encima de 1'70. Una altura inferior, equivale a llevar unos reglajes "extraños" que o bien hacen que no lleguemos a los pedales lo suficiente, o bien vayamos literalemente pegados al volante. Por lo demás, y ateniendos a la media de altura, podemos calificar esta situación de correcta. El cuadro, es una delicia deportiva, pero, todo hay que decirlo, es más bonito que util. Las esferas invertidas en el cuadro de relojes que tan bonito hace por la noche al encender las luces, se convierte en un martirio cuando tenemos que conducir con el sol de lado. El reflejo es excesivo. Eso penaliza en gran medida el trabajo efectuado en el cuadro, más pensado para enamorar que para servir. La palanca de cambios, situada ligeramente más adelantada que en el resto de la gama, da una imagen deportiva, pero poco práctica si tenemos que usar con frecuencia la palanca y trasladarla a las impares con cierta frecuencia. La postura para meter tercera, por ejemplo, obliga a girar levemente tu hombro. Esto, en un viaje más o menos largo, acaba convirtiendose en una molestia. La plaza de copiloto, simplemente correcta, aunque quizá, un poco más "apartada" debido sin duda al enfoque de toda la consola hacía el conductor. Las plazas de atrás, mejorables, pero válidas. Un consejo. Nunca metais atrás a cinco personas. Es excesivamente justo. El nivel de calidades es excepcional. Las terminaciones, los plásticos, las telas... fantasticas. Nada que ver con VW. Un defecto funcional: El portón del maletero. Sin duda por el capítulo de estética y aerodinámica, es dificil mejorarlo, pero el caso es que la altura y estrechez de la ventana de carga es pequeña. Nos encontramos con un maletero "gigante" en el que no podremos meter bultos grandes. La unidad que probé no permitia tumbar los asientos, aunque tengo entendido que los nuevos si lo permiten aunque como opción. Por lo demás, en cuanto al i nterior, solo decir que se echa de menos aungún hueco portaobjetos más y como no, una guantera más grande. La que tiene es excesivamente pequeña.
Motor.: Nuestro 1.9 JTD rinde 105 cv. Eso en cartón, ya que en banco de pruebas, veremos como tranquilamente se va a los 115. Pero el número de cv no es lo relamente importante. Lo que importa de verdad es como llegan esos cv a tu pie derecho. Aqui es donde realmente el Alfa tiene mucho que decir. La entrega de potencia desde 1500 vueltas es ¿Como decirlo? Monstruosa!!! Solo el fantastico 320d se le aproxima ligeramente en este sentido. La entrega es deliciosa hasta el punto de olvidar que estamos en un diesel. Ningún TDI 110 ni de Nissan ni de VW es capaz de mostrar el nivel de recuperación del JTD, ni siquera en las marchas más largas, donde claramente penaliza nuestro Alfa.
Otro capitulo donde "gana de calle" el Alfa es en frenos, y no solo por el ABS.
El consumo no es demasiado contenido, es cierto. Aunque Alfa consiguió recortar más de un litro con respecto a los atmosféricos, el consumo sigue por encima de los TDI/HDI de rigor. Sea como sea, es un precio bajo a cambio de disponer de una deportividad que sería impensable ni en las versiones más "sport" de otros fabricantes.
Un consejo: Olvidaros del cambio en el volante. Si, queda muy bien, y parece muy práctico, pero tardareis mucho tiempo en aclimataros a la nueva posición del cambio. Además, hacer un cambio en un giro a cierto ritmo, es poco menos que materia reservada solo para pilotos de competición, propiciando esto que te des algún susto que otro. En lugar del cambio en el volante, invierte ese dinero en el resto de equipamiento opcional y saldrás ganando...aunque... este coche tiene de todo!!!. ¿Techo solar quizá?
Que lo disfruteis y hagais sufrir a muchos TDI´s :)
