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La parte Norte de la Región de Murcia no es precisamente un paraíso para las 125. Es realmente difícil encontrar carreteras adecuadas para ellas. Tanto en autovía como en carretera nacional se queda demasiado pequeña, en especial porque la válvula de escape abre justo a los 120 Km/h de marcador y el consumo se dispara con la válvula abierta. Así que normalmente no vas a circular a más de esa velocidad. Por otro lado, a más de 120 el aire la frena mucho y le cuesta dios y ayuda subir de vueltas. Vas todo el rato en tensión, buscando los rebufos como un loco, picando el embrague y con la barbilla pegada al depósito, y todo eso para lograr rondar los 140 Km/h o 150 Km/h de media como máximo. Aunque la moto es bastante más grande que otras (como la Honda NSR, por ejemplo) esa postura no es especialmente cómoda para alguien de 1'87 m de estatura como yo... En fin, que casi nunca la vas a llevar a más de 120 a excepciones de alguna cuesta abajo dónde sí da gusto ver como se estira hasta los 170 y algo Km/h de marcador. Por cierto, curiosidades de la vida, la vez que más rápido la he visto, fue un día de viento con mi hermano detrás (80 Kg míos más otros 80 kg de él) La aguja pasó por primera y última vez de los 180 Km/h de marcador.
Por lo tanto, una vez descartadas las autovías y nacionales, nos quedan las comarcales. Aquí es dónde mi RS pasa la mayor parte del tiempo. Te puedes divertir con ella en cualquier tipo de carretera pequeña, desde las más retorcidas hasta las de 100 y poco de media. Las que menos me gustan son las más retorcidas. Y no por ir despacio, sino porque casi todas están rizadas o MUY rizadas y vas más pendiente de no caerte más que de divertirte. De todos modos la moto es MUY, MUY noble. Es realmente fácil conducirla siempre y cuando la "dejes correr". No hay que pensar en dirigirla. Tu sólo piensa cómo quieres trazar y ella sola lo hace. Un aspecto importante al respecto es el de la suspensión. El comportamiento mejora de manera más que notable endureciendo unas vueltas el amortiguador trasero, eso evita que la moto se desvíe de la trazada elegida con los "pequeños" baches. En este tipo de carreteras el motor se lleva en 2ª y 3ª y acelera bastante bien entre curva y curva. Lo único que sí que te puede poner en un aprieto son los ángulos cerrados. Hay un salto considerable en la caja de cambios entre 1ª y 2ª y te encontrarás con muchos ángulos (créeme, MUCHOS) en los que al reducir no sabes qué marcha meter. Si metes 2ª la moto se queda clavada y si pones 1ª es posible que te patine de atrás porque el motor sube de vueltas muy rápido hasta la zona roja. Sin embargo, frenando puedes pedirle todo lo que quieras. Verás que se levanta la rueda de atrás y todavía puedes seguir tirando. Que ni se te pase por la mente apurar neumáticos en estas carreteras. Baja velocidad y asfalto rizado no es precisamente una combinación idónea para apurar gomas. Por cierto, conducir "a saco" en estas carreteras es realmente agotador, tanto física como psiquicamente.
En carreteras rápidas la cosa cambia. Todo es mucho más fácil y divertido. Si no pasas de unos 100 Km/h la moto acelera basante bien, con lo que puedes combinar la diversión de las curvas con la de los adelantamientos si te vas encontrando con tráfico. Aquí es dónde se pueden empezar a buscar lo límites de la moto (aunque ni que decir tiene que lo ideal, ideal es un circuito...). Las gomas que calzo (Michelín Hi Sport Race 3) son IMPOSIBLES de apurar en carretera (invito a quien quiera que lo intente...) y lo mejor de todo son las frenadas. Por muy dura que sea la frenada la moto siempre aguanta el tipo. Mantiene la trazada sin vacilar lo más mínimo, incluso si la rueda de atrás comienza a moverse de un lado a otro mientras hace intentos por despegarse del suelo. La rueda delantera siempre "apuntará" a dónde quieras. Otro de sus puntos buenos son los cambios de trazadas. Es maravilloso hacer "eses" co n ella. Si son muy bruscas tendrás que pegarle un fuerte "tirón" de orejas, pero como siempre, tus deseos son órdenes para ella e irá hacia dónde quieras.
Lo dicho. Menos en carreteras rápidas, te puedes divertir en cualquier sítio, eso sí, en algunas carreteras es mucho más fácil pillarte el "punto" que en otras, pero todo es cuestión de ponerte manos a la obra.
Mantenimiento
A "grosso" modo esto es poco más o menos lo que me lleva gastando hasta ahora:
- GASOLINA: Ufffff... depende mucho. Como he dicho antes, la palabra clave es "válvula de escape" Si la llevas cerrada, puede que gaste unos 5-6 litros a los 100 Km, pero si te has estado divirtiendo la cosa sube más o menos el doble, es decir, 9-10 litros a los 100 Km. (Si quieres, dale a la calculadora y lo calculas en ptas al precio actual)
- ACEITE: Pasa algo parecido a lo de la gasolina; el consumo varía según el uso, pero nunca esperes que un litro te dure más de 800 y pocos Km... (lo he llegado a gastar en 600 Km) Por cierto, puede que sea manía tonta, pero el que más me ha gustado, y por tanto utilizo, es el Repsol Racing (no confundir con Repsol Competición, es distinto)
- NEUMÁTICOS: El primer juego de neumáticos (Dunlop Sportmax II) me los merendé en 8.000 Km. (recibieron más de 5.000 de rodaje, de uso tranquilo) Extrañamente, los Hi-Sport que llevo ahora, que son más blandos, esán manteniendo mejor el tipo. Llevan 6.000 Km y todavía les falta un poco para cambiarlos. Además, se van gastando de manera más uniforme. Los Sportmax no se llegaron a gastar por el centro.
- PASTILLAS DE FRENO: ¡¡¡ OJO !!! Mucho cuidado con esto. A los 7.000 Km me llevé un susto; estaban prácticamente agotadas, a punto, a punto de rozar los hierros. Desde entonces no duran más de 4.000 Km. Puede que sea normal, pero no deja de sorprenderme... Las traseras están ahora en su punto para cambiarlas (14.000 Km)
- CADENA: A los 7.000 Km tuve que cambiar la cadena, pero esto fue culpa mía debido a un mal reglaje de la misma. Si la tensas sin estar montado en ella (tal y como hice ) parece que se queda bien pero luego, al sentarte, el basculante baja y hace tiro sobre la cadena, forzándola sobremanera si circulas así con ella. Por eso lo mejor es tensarla entre dos: mientras uno se sienta sobre ella dejándola tal y como quedaría en marcha, el otro puede dejarla realmente en su punto.
- BUJÍA: Si la subes mucho de vueltas conviene que la desmontes, limpies y ajustes la distancia entre electrodos cada vez que realices una "sesión de entrenos" ya que los electrodos se separan, lo que provoca que la moto "ratee" pasada la zona roja debido a una chispa inadecuada. Eso jode sobremanera cuando has pillado esa cuesta abajo tan deseada y quieres estirar la moto a tope y entonces te encuentras que no puede pasar de 160 Km/h.
Problemas con ella
Como no puedo escribir todo lo que quiero por falta de espacio te remito a mi página web dónde encontrarás una descripción completa de todos mis poblemas.
http://www.terra.es/personal/rreimonx
Para resumir aquí te diré que no ha parado de romperse desde el mismo momento en que me la compré. Si no fuera por lo preciosa que es y por lo bien que va, os juro que la habría vendido. No hace más que romperse. Sale de una y entro en otra. Además lo de los 3 años de garantía es mentira. Se pasa 2 años en el taller, y en tus manos, realmente, sólo la tienes el año que dan las demás...
CONCLUSIÓN: A día de hoy (6 de Junio del 2000) todavía sigo sin moto desde Febrero.
MORALEJA: Ya se porqué Aprilia da 3 años de garantía....
Excepcional tu opi,ASÍ ES ESTA MOTO,sales el Domingo con ella y el lunes inevitablemente pal taller...si no es una cosa es la otra.Eso si,llevar a este cacharro filtreando con la línea roja es una delicia,ahí tiene un sonido que te enamora...Saludetes!
Hola compi, creo ke komparto kontigo varios aspectos de mi vida.En primer lugar,tengo una rs 125, eso si,version 2000 ke a mi juicio es una mákina ideal para fusilar neuronas rateando entre los coches...no me kiero extender mucho..me gustariea contactar contigo.voy a escribir una opinion a nombre de martinluque, y me gustaria ke la leyeras y me respondiess.kon ciao ganamos todos
27.12.2005 20:44
Excepcional tu opi,ASÍ ES ESTA MOTO,sales el Domingo con ella y el lunes inevitablemente pal taller...si no es una cosa es la otra.Eso si,llevar a este cacharro filtreando con la línea roja es una delicia,ahí tiene un sonido que te enamora...Saludetes!
20.01.2003 07:44
MUY buena opinion :)
28.01.2001 14:54
Hola compi, creo ke komparto kontigo varios aspectos de mi vida.En primer lugar,tengo una rs 125, eso si,version 2000 ke a mi juicio es una mákina ideal para fusilar neuronas rateando entre los coches...no me kiero extender mucho..me gustariea contactar contigo.voy a escribir una opinion a nombre de martinluque, y me gustaria ke la leyeras y me respondiess.kon ciao ganamos todos