Sobre mí:"CON LA VERDAD POR DELANTE, NO HAY PELIGRO QUE TEMER NI CONFLICTO QUE EVITAR" (Yo mismo) A...
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¿Se acuerda todavía del NSU TT de 1968? El bravo y pequeño NSU Prinz había crecido para convertirse, gracias a un potente motor, en un auténtico deportivo a tomar en serio. Los 65 CV llevaban a este bólido de menos de una tonelada a más de 150 Km/h, algo muy digno en la época. Con su motor trasero refrigerado por aire, que adoraba los regímenes elevados, logró muchos éxitos en carrera.
Es en 1969, bajo la batuta del grupo VW, cuando las empresas NSU de Neckarsulm y Auto Union de Ingolstadt se fundieron en una sola, Audi NSU GMBH. El Prinz existió hasta 1972 y el coche Wankel NSU RO 80, vehículo muy original, abandonó las cadenas de producción de Neckarsulm en 1977. Desde entonces, no se fabricaron más que Audi y Porsche. La empresa Audi, que fue dirigida durante largos años desde el establecimiento en Neckarsulm, antes de trasladarse a Inolstadt, recordó en 1995 su legendario TT, del cual tomó las iniciales para presentar un coupé prototipo bautizado así durante la IAA de Frankfurt. Al principio de los años ochenta, habían intentado liberarse, creando el exitoso modelo Quattro, de la imagen del conductor en tirantes que no se despegaba desde hacía años de las bravas, pero robustas, berlinas Audi. Desde entonces, han aparecido coches muy rápidos, carrocerías futuristas de aluminio, motores V8, cabriolets y famosos vehículos de rallye. Pero aún faltaba un verdadero coupé deportivo o incluso un spider. El antiguo jefe de Audi y actual director del grupo VW Ferdinand Piëch siempre ha favorecido a los vehículos deportivos sabiendo despertar las pasiones. Fue así como nacieron el Avus y el Quattro Spider, los dos todavía muy alejados de una eventual producción en serie.
El TT, achaparrado, redondeado y brillante con sus tonos plata, es un prototipo hecho realidad, que descansa sobre la base del A3 y del futuro Golf.
Los endebles elementos falsos y el techo plano son reflejo de potencia y maniobrabilidad y no sabrían negar un cierto lazo de parentesco con la tradición ancestral de aquellos legendarios Mercedes "Flechas de plata", sobre todo visto por delante.
Por su forma, el coupé alía la tradición de los GT y el diseño futurista. Este 2+2 finge, por sus pequeños cristales laterales, una cierta indigencia pero, desde que uno se pone al volante, se aprecia que no falta de nada ni al conductor ni al pasajero. Los pasajeros traseros, por su parte, renunciarán a toda visión lateral pero se beneficiarán en cambio de una magnífica vista del cielo, gracias a la luneta trasera plana. La cabina es muy sencilla y refleja un ambiente deportivo-nostálgico, debido a numerosas piezas de aluminio fresado. La carrocería parcialmente de aluminio de este coche que pesa unos 1.220 kilos es conducida por un cuatro cilindros de cinco válvulas y turbo que distribuye sus 150 CV a las cuatro ruedas, alcanzando más de 220 Km/h.
A finales de 1998 se inició la producción en serie de una versión con 180 CV y tracción delantera (228 Km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en 7,4 seg.). La aparición del modelo con tracción total, no se produjo hasta el primer trimestre de 1999. En el segundo trimestre de ese mismo año Audi incorporará a la familia una versión con 225 CV que alcanza los 243 Km/h y necesita menos de 6,5 seg para pasar de 0 a 100 Km/h.
Aunque personalmente no sea uno de los más fervientes admiradores de este coche hay que reconocerle el mérito de haberse hecho un hueco tanto en el difícil mercado español como en el europeo, y sobre todo un hueco en el lugar más importante: el corazón de los buenos aficionados al mundo del automóvil.
06.03.2008 18:10
Está bien
04.03.2008 21:34
Un buen coche, genial opi.
28.02.2008 14:35
A mi me gusta bastante de imagen y me gustan más aun sus prestaciones