Aquí me dispongo a comentar mi reciente cambio de bujías y algo de teoría y consejos básicos que nos ayudaran a comprender el funcionamiento de este componente, cambio, mantenimiento o elección de modelo… Yo pretendía comentar otra bujía, y no esta que me han puesto desde Ciao… Después de todo tampoco me quejo, ya que siempre han respondido a mis sugerencias de producto con rapidez aunque no coincidan los modelos a comentar con los que yo sugería… Comencemos
TEORIA BÁSICA SOBRE LA BUJIA
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La bujía es un componente del sistema de encendido, que no es lo mismo que el de arranque, que mucha gente lo mezcla… El encendido es el proceso necesario en los motores de combustión interna para producir la chispa adecuada en el momento oportuno que provoque la explosión de la mezcla y de ahí el movimiento del motor (simplificando mucho…). El encendido se compone básicamente de la bobina de donde sale un cable al distribuidor de donde a su vez parten los cables a las bujías…
Hay una bujía por cada cilindro, van montadas en la culata, en la parte alta del motor… se deberían localizar muy fácilmente en cualquier automóvil. Reciben la electricidad del distribuidor según una determinada cadencia muy importante y producen un arco de corriente (chispa) al encontrarse en el electrodo final el flujo positivo a alto voltaje con la toma a tierra del chasis del coche que fluye desde la batería. Deben soportar temperaturas muy importantes y altos voltajes.
PARTES DEL CACHARRILLO
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En la FOTO 1 hay una esquema de una bujía, que me servirá para describir lo que debemos saber de ellas. La foto es de una web llamada automecánico.com, creo que es sudamericana y la verdad que está muy bien para los que queráis profundizar en el mundillo.
Exteriormente en su extremo superior tiene un terminal que va roscado (no os asustéis si se afloja con facilidad…) es por donde se conecta el cable del distribuidor(Nº1 DE LA FOTO). A continuación tiene una parte cerámica que es un aislamiento de gran eficacia (Nº2) que reviste todo el electrodo central (Nº 8 y 14) desde la conexión del cable hasta el electrodo lateral que facilita la chispa dentro del motor (Nº15). A continuación va el cuerpo metálico que posibilita el roscado en la culata. Suelen precisar llaves de 16 o 21mm siendo la primera más común (Nº4). Siguiendo el cuerpo central ya llegamos a la junta que algunas bujías no llevan, aunque a mi me parece muy recomendable… Se trata de una arandela de metal hueca que al apretar la bujía contra la culata se aplastará cerrando herméticamente la cámara de combustión (Nº11). Por último la rosca final que unirá
Fotos de Beru Platinum bujía
la bujía a la culata (Nº13).Comentario aparte merece el electrodo final ya comentado (Nº15). A medida que se va utilizando la bujía, este se va separando. Esto es importante, porque cada motor según sus especificaciones debe tener una separación de los electrodos precisa y a medida que aumenta la separación empeorará el encendido.
Asimismo las bujías suelen llevar una resistencia interna que reducirá las interferencias con la radio. (Nº10) No todas la traen…
MANTENIMIENTO DE LAS BUJÍAS
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No es estrictamente necesario, aunque si recomendable. Se trata de la limpieza de los electrodos, que se hace con un cepillo de cerdas finas de metal, y el reglaje de la separación de los electrodos. Se requiere una herramienta especial para doblar con precisión el electrodo lateral y un juego de galgas (espaciadores) para ver la holgura. Son herramientas baratas (5 o 6 euros entre las dos) y el proceso es sencillísimo. Cada 10000 kilómetros podríamos hacer estas operaciones, con las precauciones que explicaré en el montaje y desmontaje de las bujías.
¿CUÁNDO CAMBIARLAS?
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Por esto que comentaba de la separación de los electrodos y por el propio desgaste de los materiales, las bujías necesitan cambiarse. Recomiendan cada 25000 kilómetros, aunque algunos síntomas como la dificultad de arranque del motor en frío por encima de lo habitual te podrían avisar…
¿QUE BUJÍA COMPRAR?
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Hay un enorme arco de precios, un juego de cuatro bujías, pueden ir desde los 5 euros hasta los 30 o más. En cuanto al modelo dentro de cada marca, poca elección se puede hacer, ya que, la bujía correspondiente a tu motor, vendrá establecida en las tablas de la marca… Como mucho podrás elegir el número de electrodos (Bosch) o si tus bujías llevan resistencia o no en las marcas más básicas…
Creo que lo que deberemos buscar será bujías, con cobertura de cobre en los electrodos, resistencia y asegurarnos que la separación de los electrodos sea correcta para las especificaciones de nuestro coche si no queremos o no tenemos los instrumentos para retocarla… En la mayoría de las bujías de calidad media siempre encontraras todos estos elementos con lo que la elección deberá decantarse por criterios más subjetivos…
No dudo que las bujías que más cuestan serán mejores que las medias, pero si por unas puedes pagar sobre 12 euros las otras te costarán el doble y en mi opinión no se justifica en absoluto este desfase de precio para un uso normal del coche…
Respecto a las que tiene varios electrodos consiguen un rendimiento similar a las de electrodo sencillo. Aunque haya varios electrodos laterales la corriente siempre va a uno, el que en ese momento este más cerca del central… La única ventaja es que al tener más electrodos laterales y repartirse el arco de corriente entre ellos a lo largo de la vida de la bujía, las separaciones también se repartirán y serán menores que en las bujías sencillas, sin significar eso un aumento de la vida útil total de la bujía, ya que el resto de los componentes se desgastarán igual que en una sencilla. De nuevo, la relación utilidad/precio me parece desfavorable.
Yo recomiendo cualquier bujía sencilla que sirva para tu motor y que tenga las características básicas que dije al comienzo, las marcas blancas de Norauto o Eroski (con resistencia) me han dado buen resultado y son baratas. Unas Bosch sencillas cuestan ya el doble aunque para aquel que quiera el respaldo de una marca tampoco me parecen mala opción. Quienes busquen un nivel superior unas Champion o unas NGK tienen buena fama e incluso la punta de los electrodos recubierta de ¡platino!
¿CÓMO CAMBIARLAS?
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Necesitarás:
Un pincel con cabeza de unos 3-6 mm de anchura aproximada…
Un poco de gasolina si está muy sucio en el hueco de la bujía.
Una llave de bujías de 16 o 21mm según sea la tuya. (las de carraca son las mejores…)
Unos guantes desechables no están de más…
Con el motor apagado, evidentemente, y preferentemente frío, localizas los cables de las bujías y desconectas el primero. Es importante hacer cada cambio completo por cada bujía, con la conexión de su cable correspondiente y así no habrá error posible al conectarlos.
Verás la bujía en su vano, coge el pincel e imprégnalo con gasolina si es necesario. Debes limpiar toda la posible basurilla que se pueda precipitar dentro del motor al sacar o meter las bujías.
Insertas la llave de tubo y desenroscas. Es normal que estén bastante duras, sin embargo para sacarlas procura no utilizar movimientos bruscos. Una buena palanca con tu llave te ayudará y también deslizar unas gotas de aceite líquido (aflojatodo)
Sacas la bujía y viendo su cabeza podrás hacer un diagnóstico muy útil de tu motor que explicaré en el siguiente punto.
Metes la nueva bujía y la enroscas con la mano, hasta que te asegures que has encontrado la rosca correcta. Es muy importante no forzarlas, ya que las culatas suelen ser de aluminio y su rosca no es muy resistente si se fuerza…
Continúas enroscando hasta que encuentres resistencia. Ojo a este punto. Si tienes una llave de palanca importante (15 o más centímetros…) cójela más próxima al centro para hacer el último esfuerzo. No debemos apretar en exceso las bujías, fuerte pero no al límite. Con llaves de carraca de 20 cm. de palanca no aprietes hasta el máximo ya que es fácil hacer demasiada fuerza, puedes dañar la bujía o incluso la culata…
Y ya está, conectas el cable hasta el fondo; sentirás que conecta. Y nos ponemos con la siguiente bujía con los mismos pasos. No olvides limpiar el hueco de cada bujía antes de desmontarla y no sacar nunca más de un cable al mismo tiempo.
LAS BUJÍAS COMO INDICADOR DE LA SALUD DE TU MOTOR
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La cabeza de las bujías está en contacto con la cámara de combustión de tu motor y hay señales de desgaste de las bujías que ayudan mucho a controlar tu motor. Incluso si vas a comprar un coche de segunda mano puede ser una buena prueba. Pueden suceder diferentes casos:
1-Buen estado: Tendrá polvillo grisáceo o marrón y el electrodo se irá separando poco a poco con el uso, dicen algunos libros de mecánica que unos 0,1 mm por cada 6500 km.
2-Con carboncillo. FOTO 2 Estará cubierta de polvo fino negro. No es grave pero puede causar baja chispa o incluso su falta. Es debido a una mezcla demasiado rica. El carburador o la inyección pueden estar mal regulados. A veces simplemente un cambio del combustible utilizado habitualmente, por los diferentes aditivos puede provocarlo. Se limpian y se pueden volver a usar.
3-Aceitosas. FOTO 3 Ya es más grave en cuanto a tu motor. Tu motor está quemando aceite. Tendrás una fuga en los aros de los pistones o guías de las válvulas… Debes controlar el nivel de tu aceite y el humo de tu escape para ver la gravedad de esta pérdida… En cuanto a las bujías, igual que en el caso anterior, el fallo puede causar baja chispa o incluso su falta, pero tras una buena limpieza se pueden volver a usar.
4-Sobrecalentadas. FOTO 4 Prácticamente no hay depósitos, la cerámica, por ejemplo, está muy blanca. Puede ser debido a que las bujías no son las adecuadas, a un encendido mal regulado, a un combustible de bajo octanaje o mezcla demasiado pobre. Comprueba estas causas ya que el fallo puede ser importante. En cuanto a las bujías debes cambiarlas después de resolver el problema.
5-Deterioro del electrodo lateral. FOTO 5 Los electrodos están deshechos… Fallo importante fundamentalmente en el encendido… si no es un fallo de la bujía es un buen momento para llevar tu coche al taller, antes de males mayores por el desajuste del motor.
6-Núcleo deteriorado. FOTO 6 Aislante rajado o roto. Son fallos nuevamente del tiempo de encendido o combustible utilizado, aunque si la bujía es antigua puede ser simplemente su desgaste; tendrás que cambiarlas…
CONCLUSIÓN
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Pues ya sabes, no es mala idea, hacerte con unas herramientas para las bujías y cambiarlas tu mismo. Es muy fácil y podrás comprobar directamente el estado de tu motor de manera muy fiable.
Lo de siempre, si teneis alguna duda estaré encantado de ayudaros en lo que pueda, que al final es lo que intento en las opiniones...
20.02.2007 20:51
Veo que te has pasado por automecanico.com hasta la primera foto es la misma
08.02.2007 23:51
ya vis cumbela
11.01.2006 02:58
¿? felicidades a tu abuelo por tener tantas bujias y tal y cual...