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Desde su llegada al mercado, hace menos de un año, el BMW C1 ha generado todo tipo de opiniones. La adaptación del conductor a sus peculiares características y su llamativo aspecto se han revelado como dos obstáculos importantes a la hora de adquirir un C1. El primero se supera al cabo de un par de días de circular con él. Y la estética parece asimilada, pues actualmente el BMW C1 ha pasado a ser un elemento más de mobiliario urbano y no llama tanto la atención.
En un principio se podría caer en la tentación de compararlo directamente con un escúter por su manillar, tamaño de las ruedas o motor. Nada más sentarnos en él, sin embargo, todo empieza a cambiar vertiginosamente: nos sentamos sobre una banqueta, nos colocamos un par de cinturones de seguridad y accionamos un par de palancas para bajarlo del caballete. Y todo sin ponernos el casco. Ni falta que hace.
El cuadro de mandos es de corte sencillo, demasiado para un vehículo de un millón de pesetas, y sólo el enorme anagrama de BMW situado en el centro del manillar nos recuerda que estamos sobre una creación de la firma bávara. Una vez cumplido con el ritual -que es de fácil ejecución gracias a su sistema de palancas- y con las dos ruedas en el suelo, llega el momento de la verdad, de dar gas y empezar a circular con él.
MANIOBRAS Al principio uno se tiene que acostumbrar al peso del arco de protección, sobre todo en parado pues con el C1 resulta más complicado maniobrar que con otro escúter. Una vez en movimiento la sensación de tentetieso desaparece poco a poco, al igual que la sensación de ir atado al asiento. Es el precio que se paga por ir sin casco.
En movimiento, su manejabilidad es sorprendente e incluso uno se puede permitir el lujo de pasar entre coches siempre que calcule para no rozar algún vehículo con los protectores laterales. La respuesta de su motor es lineal y progresiva, de manera que facilita en gran manera su conducción.
EN CIUDAD Las prestaciones del C1 son correctas, tanto en aceleración como velocidad punta, pues se trata de un vehículo pensado para circular por la ciudad. Mientras que la respuesta del tren delantero es impecable gracias al sistema Telelever, la amortiguación trasera resulta brusca, restando confort en caso de pasar sobre algún bache. La frenada es excelente, más todavía si se opta por montar el sistema de frenos ABS. Lo mismo sucede con su estabilidad en curvas. Con el C1 se puede llegar a inclinar hasta límites insospechados en una carretera virada. Sólo BMW sabe lo que les ha costado desarrollar su impresionante chasis.
Sobre mojado adolece de los problemas de estabilidad de todo escúter de rueda pequeña, aunque el ABS ayuda a la hora de frenar. La capacidad de carga es muy reducida y el problema se soluciona montando un baúl en la parte trasera. Lo mismo sucede si se quiere llevar a un pasajero pues deberá ir sentado en la parte de atrás en un asiento adicional y usar casco.
Otro de los hándicaps importantes del C1 es su precio, pues la unidad básica, cuesta 995.500 pesetas sin ABS ni baúl.
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