Sobre mí:"CON LA VERDAD POR DELANTE, NO HAY PELIGRO QUE TEMER NI CONFLICTO QUE EVITAR" (Yo mismo) A...
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Todos hemos visto muchos cohes con pegatinas falsas en la trasera, indicando motorizaciones que un buen observados puede facilmente adivinar no son reales, eso también a pasado con BMW, la pequeña "M" enarbolada en la parte trasera de un BMW no asusta a nadie, ya que muchos propietarios de un 318 la han adoptado como una de las piezas de recambio más vendidas de la empresa BMW. Pero cuando la "M" en verdad ha sido puesta de fábrica, tiene una significación muy simple para el conductor que la observa: inútil adelantar, ¡unos milímetros sobre el acelerador, y usted se encontrará cobardemente abandonado!
Con su motor compuesto de seis cilindros de 3 litros, el M3 es un deportivo en el más puro sentido del término. Y si esta sigla no figuraba en su capó trasero, sólo algunos iniciados hubieran, sido capaces de diferenciarlo del cupé normal de serie 3, y digo hubieran y no hubiéramos porque aun no llegué al nivel de reconocer todas las motorizaciones por su sonido.
Fue en 1994 cuando este cabriolet huracán hizo su aparición. Tan solo dos años después de esta presentación BMW (Bavarian Motor Works en su nombre original: algo así como motores alemanes para el mundo, entraducción muy libre y literal), y así desde finales de 1996, este vehículo de ensueño está dotado, a semejanza de todos los M3, de un motor 3,2 litros de 321 CV. El "M-Power" que figura orgullosamente en la culata del de seis cilindros en línea no tiene nada de sobrevalorado, ya que el motor, con su potencia específica de 100 CV al litro, pasa por ser uno de los más potentes motores atmosféricos del mundo, y eso es mucho decir.
El coche acelera sin dificultad hasta los 250 Km/h, velocidad a la que la instalación de inyección deja de funcionar, es decir que viene limitado a esa velocidad, pero podría y en efecto puede, alcanzar una cifra superior. El diferencial trasero es autobloqueante al 25%, con el fin de que la potencia no se transforme obligatoriamente en caucho quemado, funciona igual que los novedosísimos sistemas de ESP, haciendo que si las ruedas no logran durante un tiempo transmitir su potencia a la carretera (la mítica arrancada quemando rueda), esta potencia se reduce progresivamente o se desvía de una a otra rueda. El tren de rodaje de este Cabrio de cuatro plazas, se muestra supremo en cualquier circunstancia, es como si condujeses sujeto a unos railes en la carretera, y eso que yo he visto forzar mucho uno de estos y no había manera de hacerlo irse en una curva. Habiendo sido reforzado el subgrupo, el cabrio es en más de 90 kilos más pesado que el cupé, pero tiene su misma rigidez.
Lo mejor de este coche es que ha sido diseñado para potenciar, eso que muchos exigimos en un buen coche, ¡el placer de conducir!; como por un toque de varita mágica (léase botón que habremos de pulsar cuando creamos conveniente), la capota se abre y se cierra automáticamente. Este antiguo eslogan publicitario (placer y conducción unidos en un mismo vehículo) de los "Bayerische Motorenwerke", forma abreviada de su nombre original en alemán ya antes mencionado, se confirma sin interrupción. Un deportivo descapotable que permite llevar pasajeros detrás y equipaje se presenta único bajo esta forma. Además los ocupantes de los asientes deportivos de serie pueden disfrutar del placer de "navegar con el cabello al viento".
En el cuadro de mandos hay mucho que agradecer a la marca bávara, los instrumentos, juiciosamente situados y concebidos, ofrecen todas las informaciones necesarias. Sin embargo, el M3 no tiene nada de un auténtico coche de carreras. El motor abastece siempre suficiente par, incluso a bajo régimen, y recorre fácilmente una ciudad en quinta. La sexta velocidad, aparecida en 1995, es un producto útil con vistas a mejorar el silencio de la marcha y a disminuir el consumo a alta velocidad.
Y cuando uno aprieta el acelerador, siente la tradición deportiva de la marca, este cuatro válvulas totalmente desprovisto de vibraciones, produce una sonoridad que no sabría renegar de su origen deportivo. El resto está hecho a la medida de la comodidad: revestimientos de cuero, capota y elevalunas eléctricos en las cuatro plazas, dirección asistida, airbag; las únicas opciones consisten un paraviento trasero y un soporte para la capota extraíble automáticamente.
Para todos los que, sin renunciar a un equipamiento como éste, desean un auténtico coche deportivo, BMW propone desde 1997 su roadster Z3 en ejecución "M", naturalmente también propulsado pro 321 CV, del cual pienso ocuparme en la próxima opinión. ¡Pero cuidado, si elegimos el Z3, entonces, niños y equipaje deben quedarse en casa!
Uno de mis sueños hecho coche. Buena opinión, lo de las pegatinas pasa también con los S3 de Audi o con el 16v de los Saxo, aunque éstos últimos están unos cuantos niveles por debajo. A la gente le encanta aparentar. Es lo que hay. Un saludo.
16.04.2007 20:22
Hoy me adelantó uno de estos
24.03.2007 17:29
Muy wapas las fotos. Bicos
20.03.2007 23:39
Uno de mis sueños hecho coche. Buena opinión, lo de las pegatinas pasa también con los S3 de Audi o con el 16v de los Saxo, aunque éstos últimos están unos cuantos niveles por debajo. A la gente le encanta aparentar. Es lo que hay. Un saludo.