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Aquí os dejo mi opinión sobre una de las motos de campo con cilindrada 125 y potencia limitada a menos de 15 cv, utilizables desde los 16 años. El objetivo de la primera sherco trail/enduro del (octavo de litro) no es otro que el de satisfacer las necesidades de los desplazacimientos urbanos diarios y, a su vez, permitir escarceos camperos en momentos de ocio. En utilización por ciudad tiene a su favor la buena manejabilidad de la moto, que permite rápidos cambios de dirección, su estrechez, perfecta para zigzaguear entre los coches, y la baja altura, idónea para apoyar bien los pies en los semáforos. En desplazacimientos por asfalto el propulsor nipón destaca por la suave respuesta general, bajo nivel sonoro, pocas vibraciones y talante muy tranquilo, permitiendo moverse de un sitio a otro sin más, a una velocidad máxima que apenas supera los 100 km/h. Y es que si a una potencia de de diez caballos le unimos unos desarrolllos de cambio más bien largos, sobre todo la quinta, encontramos que para que el propulsor Yamaha se sienta a gusto, y muestre un empuje notable, conviene llevarlo alto de vueltas y realizar los cambios de marcha a pleno régimen. De todas formas, a bajo y medio régimen también consigue girar sin ahogos, pero sin grandes alardes, algo que tampoco pretende. En campo, todas estas sensaciones se manifiestan de la misma manera, debiendo mobernos exclusivamente por pistas y sendas, preferiblemente sin fuerte pendientes. Dado que esta moto fue desarrollada inicialmente en versión supermotard, las suspensiones tienen unos reglajes pensados principalmente para asfalto, motivo por el que en el campo resultan algo duros, sobre todo la horquilla Paioli, seca y poco progresiva, mientras que el amortiguador Ollé, sin bieletas, se defiende mejor. La posición de conducción es correcta, con un asiento estrecho y duro copn las estriberas en posición algo baja y retrasadas, quedando un espacio notable entre el estribo y la puntera de la palanca de cambios, lo que obliga a deslpazar el pie cada vez que cambias de marcha. El funcionamiento del embrague, de tacto suave, dado que tiene un margen de actuación muy pequeño, pues suelta al final del recorrido de la maneta, y además los hace algo bruscamente. La respuesta de los frenos es correcta y suficiente para las prestaciones de la moto, con un buen tacto y suficiente mordiente. En resumen se puede decir que es una moto con un bajo mantenimiento, nunca da problemas y es un buen vehículo de aprendizaje.
Características
Motor
Tipo: Cuatro tiempos Nº cilindros: Uno Refrigeración: Aire Diámetro por carrera: 54 x 54 mm Cilindrada total: 123,7 Carburación: Mikuni vm de 20 mm Encendido: Electrónico CDI Arranque: Eléctrico/ a palanca Embrague: Multidisco en baño de aceite Cambio: Cinco velocidades Trans. Primaria: Engranajes Trans. Secundaria: Cadena
Chasis
Bastidor: simple cuna con desdobledo
Suspensiones
Delantera: Horquilla convencional Paioli con barras de 41 mm Trasera: Monoamortiguador Ollé sin bieletas
Frenos
Delantero: Disco de 240 mm de diámetro. Bomba y pinza AJP de dos pistones. Trasero: Disco de 220 mm de diámetro. Bomba y pinza AJP de un pistón
Ruedas
Llantas: Morad de aluminio Neumáticos: Michelin. Del: 90/90-21 Tras: 110/80-18
Medidas y pesos
Distancia entre ejes: 1.435 mm Distancia al suelo: 290mm Altura del asiento: 880 mm Depósito combustible: 10 L Peso lleno: 103.7 Kg. Peso vacío: 110,1 Kg.
Potencia y desarrollos
Pot. Embrague: 10,5 CV a 7.340 rpm Par al embrague: 1 mkg a 6.750 rpm Potencia específica: 84,6 Cv/l
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Bultaco Lobito 50 (+) Divertidisima y buen resultado por ser una 49cc (-) Es carilla y la suspension de atras muy blanda, pero se levanta y punto! 9 Opiniones Compra ahora
06.08.2004 16:34
buena opi. Parece una buena maquina. Saludos. nos leemos