Chevrolet Corvette ZR 1 > Opiniones (2)

Chevrolet hizo las cosas a lo grande, en el momento en el que la marca decidió, a principios de los años cincuenta, dar la réplica a los coches deportivos europeos proponiendo una construcción nueva. El diseño italiano y la robusta técnica americana debían seducir al cliente. Sin embargo, los primeros Corvette fueron un fracaso. Y como la competencia, Ford, había lanzado entre tanto el Thunderbird, Chevrolet tuvo que modificar considerablemente su Corvette. Esto fue un éxito, como se sabe desde entonces, dado que los modelos posteriores fueron realmente los primeros coches deportivos de América.

La cuarta generación de Corvette se creó en 1983. Después de la versión original, el Sting-Ray, conocido como "botella de coca-cola", apareció una versión más discreta. Las alas de mariposa de los proyectos de estilo tuvieron tan poco éxito como los spoilers u otros alerones gigantescos. Para el chasis, los americanos eligieron, en lugar del sistema de escala, una viga central que soportara un armazón sobre el cual estaba montada la carrocería de material sintético. Debido a una construcción ligera, brazos oscilantes en aluminio y muelles de láminas de fibra de vidrio, por ejemplo, el peso total se redujo en más de un centenar de kilos en relación con el modelo precedente. Y como siempre, Chevrolet instaló un motor V8 de 5,7 litros con árbol de levas central y dos válvulas por cilindro que desarrolla 200 caballos.

Del ZR se puede decir que es un auténtico lobo americano con piel de cordero, esa paradoja es fácil de entender: a pesar de todos los esfuerzos, el Corvette nunca fue tomado en serio en Europa. Por ello, y por el hecho de que podía sufrir un cambio de imagen en su patria, se inventó en 1988 una auténtica bala: el ZR 1. Exteriormente no era muy distinto del modelo de serie, pero, bajo su imponente capó de plástico, escondía algo excepcional. Con idéntica cilindrada, al motor se le dotó de alas: el bloque era de metal ligero en lugar de hierro colado, el árbol de levas situado entre las hileras de cilindros se sustituyó por dos unidades sobre cada culata y el número de válvulas se dobló para llegar a 32. El resultado final: 380 CV. Lotus proporcionó esta fórmula milagrosa porque la famosa marca inglesa pertenece desde 1986 al grupo General Motors, también propietario de Chevrolet. El nuevo Corvette disponía de una caja de seis velocidades-en lugar de las cuatro de serie- (es necesario prestar atención para notar la diferencia, sólo el esquema de cambio nos muestra que la caja tiene este estilo de cambio del que sólo dispone el ZR 1, además el cambio es manual, ya que en la tradición de los coches americanos se supone que los que llevan este tipo de cambio son más deportivos) y llegaba a los 290 Km/h. Como la velocidad superior a 100 Km/h es casi considerada un crimen en los Estados Unidos, y el ZR 1 costaba prácticamente el doble que el Corvette de serie, las cifras de venta fueron bastante modestas. Pero para la imagen pura, al ZR 1 se le dotó, hasta el final de la producción de la serie en 1996, de un suplemento de potencia de 411 CV, eso es estilo americano elevado a la máxima potencia, asi que ya sabees amigos y amigas, si teneis algo mas de 31000 €, y la tenacidad para convencer a un propietario que os venda uno de segunda mano, adelante y a quemar la carretera.