Chrysler Viper Coupé GTS > Opiniones (9)

Un bombazo de coche, y por eso se merece una valoracion excelente, es una verdadera pasada, daria miedo salir en las calles con este coche, una pena que no tenga yo el dinero para adquirir me este modelo de cochazo, tengo mucha invidia a el que si lo tiene!!!

El texto siguiente es la historia del nacimiento de este auto.

Todo empezó en el Salón de Detroit de 1992. Allí, Chrysler presentó un coche que llamó poderosamente la atención. Respondía al nombre de Dodge Viper RT-10. Para asombro de todos, el fabricante local, que en boca de sus máximos responsables, Bob Eaton y Bob Lutz, había dejado clara la intención de reinventarse a sí misma, lo hacía, entre otras cosas, con un coche eminentemente deportivo, un roadster al más puro estilo de los años 60.

En aquel entonces, nadie podía imaginar que una marca que necesitaba cambiar urgentemente toda su gama de productos, fuera capaz de crear un coche así. Pero Eaton y Lutz, bien arropados por un equipo humano joven y dinámico, y en su afán por partir de cero, no quisieron dejarse nada en el tintero, optaron por estar presentes en todos los segmentos del mercado, incluso en los nichos más especializados del mismo.

No contentos con ello, un año más tarde, presentaron en el mismo marco una evolución de aquel primitivo Dodge Viper, esta vez con carrocería cerrada, tipo coupé, y decorada en un fuerte color azul rematado por dos anchas bandas blancas que la recorren desde el frontal hasta la parte trasera. Había nacido el Dodge Viper GTS. Desde entonces hasta ahora, han pasado más de tres años. Y aquel coche, nacido como un prototipo, empezó a fabricarse muy despacio, aunque en serie, para llegar a convertirse en el deportivo estadounidense de los años 90.

Pero, para entender mejor la filosofía del Dodge Viper GTS, que en Europa se comercializa bajo la marca Chrysler, es necesario retrotraerse más de 30 años en el tiempo, a aquellos años 60 tan prolíficos en cuanto a automóviles deportivos se refiere. Fue entonces cuando un pequeño fabricante inglés, AC, se puso en contacto con un especialista norteamericano en vehículos de competición Carrol Shelby, para que les desarrollara un vehículo que ayudara a salir de la crisis que estaban atravesando. Así nació el AC Cobra.

Estilo "Daytona".
Shelby llegó a un acuerdo con Ford para que suministrase los motores y, poco a poco, fueron apareciendo evoluciones del coche primitivo de 1962. No contento con eso, Shelby creó, poco después, una versión del Cobra, de carrocería cerrada, destinada a participar en competición. Era un verdadero coche de carreras, un auténtico GT (Gran Turismo) que, rápidamente, se hizo con una merecida fama merced a sus buenos resultados. Se le denominó Daytona, y se caracterizó por sus colores: azul con dos rayas blancas o blanco con dos rayas azules.

Pues bien, en Chrysler habían tomado buena nota de aquella bella página de la historia del automóvil americano, y si al desarrollar el Viper RT-10 eligieron como ejemplo el roadster AC Cobra, después hicieron lo mismo con el Viper GTS, concebido a imagen y semejanza del Cobra Daytona, respetando incluso sus colores.

No obstante, Carrol Shelby fue invitado para que asesorase a los hombres de Chrysler encargados del proyecto sobre cómo hacer un coche de características similares al Cobra Daytona.

Como aqué, el Viper GTS se caracteriza por la agresividad de sus formas, por sus abultadas aletas que encierran a unas ruedas de tamaño inusitado. En unas preciosas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro se montan neumáticos de 10 y 13 pulgadas de ancho, delante y detrás respectivamente, dotados de un perfil bajísimo.

De su aspecto exterior destaca la visión de su prolongado frontal, bajo cuyo capó late un enorme motor de 10 cilindros en V y casi ocho litros de capacidad. Por su anchura denota toda la fuerza que emana del coche. Lo mismo sucede en su parte trasera. Tiene una gran personalidad, con un alerón que recorre todo su contorno y detalles como la tercera luz de freno, que es el propio logotipo Viper (víbora).

En el interior sólo caben dos personas, que se ubican en un habitáculo propio, determinado por el túnel de la transmisión, ya que la caja de cambios está situada en la parte trasera del coche. No es, por lo tanto, muy amplio, pero sí lo suficientemente cómodo. El reglaje longitudinal de los pedales permite lograr una buena postura de conducción. Pero lo más importante es que tiene un equipamiento muy completo en el que no falta el aire acondicionado (que palía la falta de bocas de aireación), el doble airbag frontal, las ventanillas eléctricas, el cierre centralizado con mando a distancia, la alarma antirrobo, el inmovilizador, la tapicería de piel y el equipo de sonido. Para los más exigentes tan sólo falta la regulación eléctrica de los retrovisores exteriores; pero esto es algo común a todos los grandes vehículos deportivos. Y todo por un precio de 15.382.000 pesetas que, si resulta elevado, no lo es tanto comparado con otros coches de sus mismas características.

Matrícula de honor.
En el Viper GTS lo más destacable es la mecánica. Su motor, además de la gran potencia que desarrolla (455 caballos que en Europa se quedan en 384, por eso de las leyes anticontaminación), destaca por su progresivisad, su elasticidad y su fuerza. Consume mucho, es lógico, y emite bastante ruido, pero eso no supone molestia alguna al tratarse de un sonido muy agradable. Además, su cambio manual de seis marchas permite utilizar toda su potencia. Por otro lado, su excelente suspensión le permite gozar de un comportamiento incomparable a pesar de ser un vehículo muy voluminoso. Es estable hasta lo indecible, y tan ágil que se mueve igualmente bien por grandes carreteras como por terrenos virados y de firme irregular. Frena con fuerza y seguridad y se dirige con suavidad y precisión. Es, sin lugar a dudas, un deportivo de pura raza.

Ficha technica;
Motor: Delantero longitudinal de 10 cilindros en V, con culata de dos válvulas accionadas a través de un árbol de levas central mandado por cadena y balancines.
Cilindrada: 7.990 centímetros cúbicos.
Potencia máxima: 385 caballos a 5.200 rpm.

Limitada la potencia a 270 caballos en las cuatro primeras marchas.
Transmisión: A las ruedas traseras.
Caja de cambios: Manual de seis marchas.
Dirección: De cremallera asistida, con un diámetro de giro entre bordillos de 12,2 metros.
Frenos: Discos ventilados de 330 milímetros de diámetro en las cuatro ruedas. ABS de serie.
Suspensiones: Independiente de paralelogramo deformable por triángulos superpuestos de aluminio delante y detrás. Resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora de 27 milímetros delante y de 22 detrás.
Carrocería: De material sintético, con dos puertas, y zonas de deformación delantera y trasera.
Seguridad pasiva: Doble airbag frontal. Cinturones con pretensores. Barras de protección contra impactos laterales.
Pesos: En vacío, 1.530 kilos.
Depósito de combustible: 72 litros.

PRESTACIONES:
Velocidad máxima: 301,8 km/h.
Aceleraciones: 400 metros salida parada, en 13 segundos;1.000 metros salida parada, en 23,3 segundos.
Recuperaciones: De 80 a 120 km/h. en 4ª, 4,6 segundos; de 80 a 120 km/h. en 5ª, 7 segundos.
Consumos: En carretera, a 90 km/h., 10,1 litros a los 100 kms.; en autopista, a 120 km/h., 11,7 litros; en tráfico urbano, 17,4 litros.
Virtudes: Prestaciones. Equipamiento. Comportamiento.
Defectos: Asientos sin regulación en el respaldo. Desarrollos del cambio. Habitáculo pequeño.

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