Después de tres meses y 12.000 kms. rodando con mi nuevo coche, ya me veo en disposición de compartir con vosotros mi opinión sobre él, así que voy a intentar haceros partícipes de mis impresiones.
Vehículo.-
El modelo concreto es el GRAND C4 PICASSO HDi 110 FAP CMP Exclusive
Describo escuetamente aquí qué significan las letras: es el monovolumen de 7 plazas derivado del modelo C4 de Citroen, con una motorización HDI de 1600 cc.cc. y caja de cambios manual pilotada (siglas CMP), con el acabado Exclusive.
Describo el automóvil, sus prestaciones y mi opinión personal de cada una de ellas.
CONDUCCION.-
Lo más novedoso de este coche es su caja de cambios, es un híbrido entre una caja automática y una manual. En la parte superior derecha del volante tenemos una palanca metalizada con cuatro posiciones (marcha atrás, punto muerto, modo automático y modo manual) es la que nos sirve para seleccionar el modo de conducción deseado. También tenemos dos levas a ambos lados del volante, la izquierda para bajar de marcha y la derecha para subir. Las dos primeras posiciones de conducción son obvias (marcha atrás y punto muerto), la tercera (modo automático) es la que de normal utilizamos, y gestiona las marchas del vehículo de modo totalmente automático, aunque en todo momento podemos actuar sobre las marchas, bajando o subiendo con las levas a la que nosotros consideremos adecuada. En la cuarta posición, modo manual, es el conductor con las levas de cambio de marcha el que tiene que regular el cambio, sin que la electrónica del coche actúe.
Mi impresión al probar el vehículo es que iba a conducirlo en modo manual, porque soy de los que le gusta conducir, y mantener el control sobre el vehículo. Después de probar el modo automático, os digo que ya cambio pocas veces de marcha, dejo que sea el coche el que gestione su caja de cambios. Es muy útil en conducciones sobre ciudad o sobre buena carretera, ya que te olvidas de las marchas, solo actúas sobre el acelerador y el volante, resultando muy cómoda la conducción. Aún llevando el coche en automático, cuando voy a llegar a una rotonda en la que tengo que frenar, si que fuerzo a bajar las marchas con la leva indicada al respecto, ya que así utilizo mucho menos el pedal del freno, dejando que el freno motor actúe (cosa que el vehículo por si sólo no hace). Os comento que la caja de cambios lleva seis marchas, y que en el modo automático la electrónica hace que el coche circule con la marcha más larga posible, puedes llegar a ir en sexta velocidad a 80 kms por hora, cosa que viene muy bien a la hora de regular el consumo de gas-oil.
A todo esto, no os he comentado, el embrague es totalmente automático en todos los casos, no existiendo el susodicho pedal de embrague en el vehículo. Yo lo noté a faltar la primera vez que lo probé, pero ahora ni me acuerdo de que no está.
Ahora bien, como aspecto negativo os diré que en carreteras de montaña el modo automático de conducción puede resultar hasta peligroso si no se va con cuidado, por la tendencia que tiene el dispositivo a circular con la marcha más larga posible. En un despiste te metes en una curva cerrada en cuarta o quinta velocidad, el freno motor no actúa (incluso si es en bajada, puede que acelere el coche sin pisar el acelerador, solo por inercia) y te puedes ver apurado porque el vehículo es voluminoso y con bastante inercia, por lo que en carreteras viradas de montaña es muy aconsejable utilizar el modo manual de conducción.
Como ayuda extra a la conducción el vehículo va equipado con un regulador/limitador de velocidad. A la izquierda del volante tienes los mandos que regulan este dispositivo, muy útil ya que hace que te olvides también del acelerador. Explico sus funciones: el regulador de velocidad marca una velocidad de crucero, y este dispositivo gestiona todos los parámetros del coche para ir a esa velocidad, manteniendola constante. Por ejemplo: fijamos la velocidad en 110 kms/hora, el coche circulará a esa velocidad mientras no desconectemos este dispositivo, cosa que sucede cuando pulsamos el mando correspondiente del dispositivo en el volante o pisamos el pedal del freno. En esta posición es posible pisar el acelerador y que el coche suba de la velocidad de crucero pre-fijada (para adelantamientos). En cuanto dejemos de accionar el acelerador, el coche volverá a la velocidad prefijada anteriormente. He utilizado este dispositivo en un viaje de vacaciones en el que he recorrido 2000 kms en cuatro días, y os digo que el 80 % del tiempo lo tenía activado, te evitas el tener que pisar el acelerador y las molestias que tras varias horas de conducción aparecen en el pie derecho por mantenerlo en la misma posición mucho tiempo seguido.
El limitador de velocidad hace que el coche no pueda circular a más velocidad de la prefijada, por mucho que uno pise el acelerador. Si situamos la velocidad máxima en 50 kms/hora, el coche no pasará de esta velocidad. Este dispositivo no se desconecta más que por pulsar el botón correspondiente, el freno no hace que éste deje de actuar. Muy útil para circular por travesías o por tramos de velocidad controlada, te puede ahorrar multas y sustos.
EL CENTRO DE MANDOS: El volante de nuestro coche.
De diseño vanguardista a mi entender, lo que más llama la atención al verlo es la cantidad de botones y dispositivos que tenemos al alcance de las manos. Lo segundo es que su parte central es estática, girando solamente la rueda o volante propiamente dicho, que va cogida con dos brazos a la columna de la dirección.
Intento describir este centro de mandos:
Arriba y un poco a la derecha la palanca metalizada larga y estilizada que nos sirve para seleccionar el modo de conducción (ya he hablado de ella). Siguiendo por el exterior de la rueda, a la derecha tenemos la palanca que activa el limpia-parabrisas (tanto el delantero como el trasero) aunque el vehículo está equipado con un sensor de lluvía, que si lo llevas activado gestiona los limpias solito. En la parte superior de esta palanca tenemos un botoncito que nos sirve de varias funciones al manejar el ordenador de a bordo. A la izquierda, y gemela a la anterior palanca pero opuesta en su posición está la palanca que gestiona todas las luces exteriores del vehículo (a saber: intermitentes, luces de posición, larga, corta y luces anti-niebla) Obviamente, el coche tambien tiene un dispositivo para hacer funcionar las luces automáticamente, así que solamente utilizaremos esta palanca para los intermitentes, si en nuestra conducción los hacemos servir, claro.
Todos estos mandos por el exterior de la rueda del volante.
En el interior de la rueda del volante, y como ya he dicho, de forma estática (no se mueve) está el centro de mandos. Siguiendo por la parte superior izquierda, tenemos los controles del Radio CD (control de volumen, avance de canción y/o emisora). Abajo a la izquierda tenemos el acceso al ordenador de a bordo, con todas sus funciones. Aquí hago un inciso y recomiendo al personal que vaya a utilizar el vehículo que se lea las instrucciones de funcionamiento, para manejar bien todas las opciones necesitas saber que hay que combinar botones de diferentes dispositivos para manejar el susodicho ordenador de a bordo.
En la parte superior derecha está el control del regulador/limitador de velocidad (cuyo funcionamiento y utilidad ya he descrito) y en la parte inferior derecha, el control del bluetoot famoso para, una vez asignado un teléfono móvil al vehículo, poder utilizar el manos libres. Os diré que este dispositivo, amén de evitarnos sanciones, es utilisimo. Desde el volante manejas la agenda, las ultimas llamadas, puedes llamar, contestar.... y seguramente más posibilidades que todavía no he descubierto. Se escucha el sonido por los altavoces del vehículo y el micro está situado donde el espejo retrovisor, de forma y manera que podemos hablar tranquilamente pues su ganancia es muy buena y nuestro interlocutor nos va a escuchar perfectamente.
HABITABILIDAD Y PIJADILLAS
Ya os he hablado de lo fundamental, la conducción y los dispositivos que tenemos a nuestra disposición. Os comento: TODAS las plazas del coche son suficientes, las delanteras en su máxima posición (el asiento echado para atrás a tope) son incluso excesivamente amplias. Yo soy un tipo grande (185 cms y tres cifras en mi peso) y os digo que si hecho el asiento hacia atrás a tope me cuesta llegar a todos los mandos del coche. Las plazas del centro (tres plazas) son tambien muy amplias y confortables, y aún en su posición más reducida cabe una persona de tamaño normal cómoda. Y las plazas traseras son lo suficientemente amplias como para que un adulto pueda ir sentado.
El coche dispone de climatizador bi-zona, con las habituales salidas delanteras y dos más situadas en las pueras traseras, que funcionan al unisionio con las salidas delanteras en cuanto a velocidad y temperatura. Es un climatizador que actua muy ràpido, con suficiente potencia como para en dos o tres minutos haber climatizado el interior del vehículo aún teniendolo al sol a cuarenta grados de temperatura. Y esto está comprobado.
En el centro del salpicadero, en la parte baja del mismo, nos encontramos con una "nevera" en la que depositar hasta dos botellas de l'5 litros de agua. Como el frío se lo proporciona el mismo climatizador del coche, cuesta tener el agua helada, solamente funciona realmente esto en viajes largos. Pero está ahí.
Tenemos guanteras y escondrijos para depositar cositas por todos lados, en el salpicadero hay tres mas la nevera, las consabidas bolsas en los asientos, debajo de ellos, en el piso del coche hay dos pequeñas cajitas debajo de las alfombrillas donde dejar la documentación.
Las ventanillas centrales y el porton trasero disponen de cortinilla para-sol, muy útil ahora en verano para que los niños no te den por saco con el consabido: "me molesta el sol papi.....".
El cristal delantero es panorámico, de estos que el parasol se retira hacia atrás.
MOTOR
El coche lleva montado como ya he indicado un motor diesel HDI (turbo) de 1600 cc.cc. y 110 CV. Es motor suficiente para el coche, responde muy bien en marchas cortas y tiene nervio para salir, tanto que si en primera le exigimos una aceleración brusca, la mayoría de las veces funcionará el control de tracción pues las ruedas patinarán del nervio que tiene el bicho. Yo lo he llevado hasta los 180 kms/hora, y no iba al máximo. Además responde muy bien ante exigencias, incluso a regímenes altos.
El consumo es ajustado a velocidades moderadas (máximo 110 Km/hora) en la que yo he medido (con ayuda del ordenador de a bordo, claro) un consumo de 6.2 lts a los 100 kms. Con aire acondicionado en marcha. Ahora, es pasar de esa velocidad y los consumos se disparan hasta un 7 largo. En circulación mixta (carretera y ciudad) los consumos no bajan de los 7 litros.
RESTO DE EQUIPAMIENTO
No os he nombrado que lleva llantas de aleación de cinco brazos, dos bandejas retractiles para el maletero cuando no van montadas las plazas traseras, 7 airbags que espero no utilizar nunca, pero que están., que el radio cd es MP3, que los elevalunas son todos eléctricos, que el portón trasero se puede abrir totalmente o solamente el cristal, apoyabrazos en los asientos delanteros, lampara portátil en el maletero (es una linterna), bandejas en las plazas traseras, freno automático de parking eléctrico y ayuda a la salida en pendiente, sensores de aparcamiento, apertura automática del depósito de combustible, dos tomas de 12 voltios (una delantera y otra trasera) filtro anti polen y hasta un espejito para vigilar las plazas traseras desde el asiento del conductor. Y seguro que algo me dejo.
PRECIO
El precio que fija la marca en su web es de 28.000 euros, para este modelo con este equipamiento. Yo lo he obtenido de km 0 por 20.000 euros, todo un precio contando que el coche tenía solamente 9000 kms.
CONCLUSIONES
Lo comentado, después de 12000 kms recorridos y tres meses utilizándolo, os digo que es un coche ideal para viajes largos, muy cómodo y confortable en todas sus plazas. Yo lo recomiendo, la relación calidad/precio, en su segmento, creo que es ideal. Pocos coches en su gama están por encima en prestaciones, y desde luego todos lo superan en precio. Muy aconsejable.
18.10.2009 12:51
Me parece excepcional porque no se limita a copiar lo que ponen los folletos si no que habla de su experiencia. Y además cuenta muchas cosas interesantes
02.04.2009 02:13
Excepcional, una opinión fundamentada y no como otras que hay por ahi. Gracias.
30.08.2008 14:43
una opinión fundamentada y realmente muy útil