Curvas pa mí, rectas pa los bugas...jejeje
26.06.2006 (16.07.2006)
Ventajas:
Precio increible, equipamiento "deportivo", consumo .
Desventajas:
Equipamiento "para diario", potencia en baja, comodidad acompañante
Recomendable:
Sí
  eltempra
Sobre mí:
Me gusta la Navidad. No quiero regalos, sólo ver la cara de quien los recibe. Y que me den besos y a...
usuario desde:23.01.2006
Opiniones:36
Confianza conseguida:24
Esta opinión ha sido evaluado como muy útil de media por 73 miembros de Ciao
Si os acordáis de aquel anuncio de "¿Te gusta conducir?" de BMW, donde solo salía una mano por fuera del coche deslizándose con el viento, (y que es uno de los anuncios más sugerentes, cálidos, e imaginativos que se hayan hecho nunca), sabréis más o menos lo que siento cuando llevo esta moto... Hola a tod@s!!! Después de una temporada de tranquilidad, y de mucha "gandulitis", me he decidido a daros mi opinión sobre mi nueva compra (aunque la iré actualizando porque sólo llevo 800 km., o sea, que me quedan 200 para acabar el rodaje).(al final dejo las actualizaciones)
Bueno, pues allá voy. En primer lugar enumeraros las razones para comprármela:
-¡¡¡¡Porque me daba la santa gana!!!! Respuesta para amig@s, familia, jefes, y demás papagayos pesados y aguafiestas que se precien. Ta claro?? Bueno, esta es la que últimamente ya doy, porque como no funcionaban estas otras...
-Me gustan las motos desde que mi hermano llegó a tener hasta tres en casa (una Derbi Variant, que luego quemó un servidor, una Bultaco Sherpa de trial, y una Bultaco enorme, de carretera, de la que no recuerdo el nombre, todas antiguas, pero eso era lo de menos). Recuerdo cuando me llevaba con ellas lo bien que lo pasaba, sobre todo con la de trial, que tenía asiento para el pasajero. Era feliz aunque sólo me diese una vuelta a la manzana...
-Tuve una Suzuki Dr Big 50 que me duró más de 10 años, y con la que pasé los mejores años de mi vida, y el año pasado, para ir al trabajo, me compré una Piaggio Zip 50. Pero esto son ciclomotores, y yo ya tenía ganas de algo más "gordo". Y, aunque esta Daelim la puedas llevar con el carnet de coche, y no sea muy potente, ya es un gran paso, más de lo que yo creía. -Y, por último, y como siempre me pasa, el amor a primera vista.
La ví en la Feria de San Isidro de mi localidad, y cuando ví el aire deportivo, los frenos, los neumáticos y sobre todo ¡el precio!, tardé 5 minutos en volver y decirle al vendedor que le pusiera el cartel de "Vendida". Le dí un adelanto, y a esperar la matrícula (que tardó una semana, XDDDD, casi me da argooo!!). Por supuesto, antes de finiquitar la compra me dí una vuelta por aquí, para ver las opis, y en general me acabaron de convencer: casi todos opinábais lo que yo ya me imaginaba, así que p'alante, como los de Alicante...
-La verdad es que el tema económico también cuenta. Utilizar el coche para hacer trayectos cortos, como es mi caso, de unos 3 kilómetros cuatro veces al día, es castigar la mecánica y consumir muchísima gasolina, y tal como está la cosa... Esta moto consume 3 litros a los 100km, incluso menos si vas muy tranquilito (no es mi caso), y tiene una economía de mantenimiento muy baja, así que también es una inversión a largo plazo. Una vez ya conocéis mis razones (aún hay más, pero me estaba pasando), os presento a mi nueva "burrita":
Tenía pensado empezar con los datos técnicos, pero creo que os aburriríais y al final no llegaríais a lo realmente importante en una moto: las sensaciones... Así que me dejo lo otro para el final ASPECTO:
Como ya os he comentado, me enamoró desde el momento que la ví. Iba a por una moto tipo "trail", e incluso enduro. Una Yamaha XT, o la DT de dos tiempos, algo con lo que a ratos me pudiese meter por caminos sin asfaltar. Pero ví esta, y no lo pensé más.
A primera vista recuerda muchísimo a la Suzuki GS 500, la de toda la vida (ahora la han cambiado ligeramente), pero quizá, por el chasis en color negro mate, igual que las llantas, porque tiene un aspecto algo agresivo,a mí me gusta compararla con la Ducati Monster. Aunque también puede que lo haga porque la Monster S4 es mi sueño imposible, jeje.. En el caso de mi moto, aparte de las piezas en negro, la "carrocería" (lo pongo entre comillas porque, en una naked
Fotos de Daelim Roadwin 125
como ésta, la carrocería se limita a depósito y colín), es en color gris brillante.
El resto de componentes, motor, horquilla, semimanillares (otro toque de deportividad) están cromados, y hacen una muy buena combinación en su conjunto.
Pero quizá los detalles que más me gustaron y me sorprendieron fueron estos:
-El impresionante silencioso de escape, en cromado, y de unas dimensiones que más parece una moto de 600 cc. que de 125. Además, su sonido es ¡¡¡increíble!!!. Hasta las 7000rpm es tranquilo, ronronea como un gatito, pero cuando le das al puño...Parece que aulle como una manada de lobos!!
-Creo que hace una moto muy bonita a la vista también la quilla debajo del motor en color negro. Le da un otro punto más de diseño deportivo, con una pieza que no tiene demasiada importancia para el funcionamiento de la moto.
-Y, por último, los neumáticos. El delantero es de 110, ya un poco más grande de lo normal en esta cilindrada. Pero cuando le dí la vuelta a la moto, casi me caigo de culo!!!!! Un 140!! Pero esta gente está loca o qué!! Me quedé impactado por esto, pero enseguida me puse a pensar en esa carretera antigua que baja hasta Alicante siguiendo la autovía, toda llena de curvas en subida, en bajada, amplias, cerradas...Si alguien me hubiese mirado la cara en ese momento habría pensado: "Éste está en el séptimo cielo..." Y lo estaba...
CONDUCCION: Para empezar, habrá que ponerla en marcha, no? Amos, digo yo... Pues eso: coges tu llave (te dan dos), y la pones en el contacto, justo debajo de los instrumentos. Giras la llave a la derecha (posición ON), y le das a un pequeño botón que se encuentra en el semimanillar izquierdo. Un consejo, que os dará cualquiera, pero por si acaso: Cuando hagáis esto, aseguraos de tener cogida a fondo la maneta del embrague. Con esto os asegurais de que, en caso de no haberla dejado en punto muerto al apagarla, al enceder el motor y estar metida una marcha la moto os dé un bote e incluso se pueda caer del caballete...con el desastre que puede suponer. Es algo fácil de hacer y con lo que no pierdes nada.
Bueno, pues una vez tienes la moto en marcha (con un pequeño toque al botón basta, pero tiene un stárter para cuando llegue el frío), metemos primera (pie izquierdo hacia abajo), soltamos poco a poco el embrague...y a rodar.
CIUDAD
Bueno, yo vivo en un pueblo, pero es lo mismo...
La moto tiene un radio de giro para mí, demasiado amplio, y pesa 137 kgs. en seco, o sea que cuidado con los giros cerrados o al maniobrar. Ya en marcha, el cambio es ruidoso (un cloc!, que seguro oirán los que tengas cerca), pero preciso. Es difícil que se meta el punto muerto entre primera y segunda, pero si lo hace, nada, otra patada hacia arriba y solucionado.
El motor es silencioso, pero el escape le da un sonido precioso, ronco, que va pasando a ser algo más conforme subes de vueltas...pero esto es algo no recomendable por el casco urbano, así que lo dejamos para más adelante.
El asiento está bajito, bajito. Otro de los detalles que me decidió, porque yo mido 1,71, y llego con los dos pies al suelo, aunque de medio puntillas. La distancia son 780mm, así que para mí, perfecto.
Los frenos, maravillosos para ciudad. No chirrían, frenan que da gusto (incluso a fondo, hay que darle sin miedo al delantero combinando con el trasero, porque en una moto es lo más efectivo), y, sobre todo, el freno motor, muy fácil de dominar.
En semáforos, una delicia. El embrague es una auténtica maravilla. No puedo imaginar algo mejor, porque tiene tacto, mucho recorrido, y no desfallece. Sales bien aunque te despistes y lo sueltes de repente. Y si quieres pegarte una salida "MotoGp", también. No cuesta mucho hacer chillar la rueda trasera, aunque ni me gusta ni lo recomiendo: al final todo se resiente.
Y hasta aquí lo bueno para ciudad. Lo malo: Demasiadas vibraciones (aunque no lleguen a molestar, y a pesar de los dos contrapesos en los semimanillares, que por lo visto no sirven de mucho), y nula capacidad de carga. No tiene guantera (excepto un pequeño habitáculo debajo del colín, que necesita desmontar el asiento del conductor y otra tapa adicional), así que búscate una buena mochila... El casco, lo mismo, aunque eso sí, debajo del colín tienes un gancho con llave para poder dejarlo bien sujeto. No me termina de convencer, pero cada vez lo utilizo más (es un rollo ir con el casco en la mano a todos lados). CARRETERA:
Aquí es donde de verdad he comenzado a disfrutar y a darme cuenta de todo lo que ofrece esta moto. En primer lugar, dejar claro que no es una moto para llevar ritmos elevados de marcha (entre otras cosas, porque pasa por poco de los 100km/h, jeje...). Al no tener carenado, es tu cuerpo el que recibe todo el viento, y en trayectos largos, si no estás demasiado en forma, el cuerpo se resiente: sobre todo las cervicales. Por eso, además de por la velocidad punta, no la recomiendo para quien tenga pensado utilizarla en autovía o para viajes largos. Lo que de verdad le gusta a esta moto son las curvas (como a todos...jejeje). Mi comarca está plagada de carreteras secundarias, de montaña, de las que no tienen más de medio kilómetro en línea recta. Y, por ejemplo, este sábado me dí el gustazo de ir a Alcoy por la antigua carretera a la que sustituyó la autovía. Puedo deciros, sin exagerar, que fue uno de los mejores ratos que he pasado en toda mi vida!!
Primero de todo, hay que llevar el motor alto de vueltas. A partir de las 7300 rpm es cuando mejor responde, así que hay que utilizar bastante el cambio de marchas (no se resiente el embrague para nada, tranquilos por eso). El motor empieza a cambiar el sonido y yo empiezo a pensar en lo buena que era la madre de quien tuvo la idea de ponerle este escape (jejeje, en serio y para bien). La adrenalina empieza a fluir, y empiezas a enlazar curvas. La moto frena perfectamente, gracias a una horquilla que no hunde, es estable incluso frenando casi dentro de la curva, y una vez dentro de ella va sobre raíles. He llegado a tocar con la zapatilla en el suelo sin darme cuenta!!! Eso sí, casi me jiño del susto... Algo tendrá que ver el peaso neumático que lleva detrás, no?
Y bueno, la sonrisa empieza a ser más grande. Ahí fue donde descubrí que la mejor respuesta es a partir de las 8500 rpm, pero es un régimen de giro que no debo llevar mucho por el tema del rodaje. Pero a ese régimen, ya no podía pensar en otra cosa que seguir divirtiéndome, porque el sonido del escape era ya como una canción de Rammstein.!!! XDDD, aún se me ponen los pelos como escarpias... Cuando llegué a Alcoy, bajé de la moto, y me tomé una horchata que me pareció la mejor que había tomado nunca. Y cuando llegué a Castalla, una Budweiser que la tarde la había merecido.
Que quede claro que no soy un quemado al uso. Nunca he tenido un accidente, y hago lo posible por evitarlos, siempre. Nunca me veréis pasando al otro carril enmedio de una curva para acortar, ni adelantando con línea continua, ni entrando en una curva "a saco y con el cuchillo entre los dientes". No va conmigo, pero sí el disfrutar de una carretera solitaria, y dejar pasar las curvas, y curvas...
Sólo tened en cuenta que soy casi un novato, así que todo lo que yo piense, puede que alguien que tenga una moto mejor y más potente pueda decir que no tiene mucho sentido. Para mí, desde luego, lo tiene, aunque siendo sinceros, ya estoy pensando en algo más grande, y que me permita hacer trayectos más largos que el bajar a la playa... Todo llegará, y no tardará tanto como ésta.
Aún así, os la recomiendo de todas todas, por precio, comportamiento, consumo, y aspecto. Es una moto excelente para iniciarte en este mundillo de las motos "de verdad". FICHA TÉCNICA (comentada, que si no no tiene gracia)
-La cilindrada (125cc.), y la potencia (13 CV), están en el limite permitido por la ley para poder llevar motos con el carnet del coche (aunque se puede llegar hasta los 15 CV, como la Honda Varadero 125, por ejemplo).
-El ciclo motor es de cuatro tiempos. Para no extenderme demasiado (más que nada porque tampoco sé demasiado, jejeje), os diré que es el tipo de motor que utilizan los coches y la mayoría de las motos. Un ciclo motor de dos tiempos es el que utilizan la mayoría de los ciclomotores, y ya pocas motos "grandes", la mayoría "off road" (de campo). Las diferencias entre ambos son que las 2T sacan mayor potencia a igualdad de cilindrada, pero por eso mismo consumen más, y no aprovechan como una 4T las posibilidades del combustible. También son más sencillas mecánicamente, y eso las favorece en el aspecto de reparaciones "importantes" de motor, pero a cambio siempre han sido menos fiables precisamente en este aspecto.
-El chasis es de doble viga rectangular, uno de los detalles que siempre me gustaron desde las antiguas EXUP de Yamaha, me da la impresión de rigidez y deportividad que no me dan otros, que parecen simples tubos para sostener el conjunto. Es una opinión muy personal, eh? Que uno no es redactor de Solo Moto... El basculante es de tubo de acero rectangular, también lo estándar.
-Las suspensiones, las clásicas para una moto un toque "sport": Una horquilla hidráulica convencional delante, y un monoamortiguador regulable detrás.
-Los frenos, espectaculares (quizá sobredimensionados) para una moto de 125cc: Disco de 280mm!! delante con y otro disco de 220mm detrás, ambos con pinza de doble piston. Muy por encima de otras motos de similar enfoque, con disco delantero más pequeño, y con tambor detrás.
-Neúmaticos: 110/70 en llanta de 17" delante, y un precioso 140/60 también en llanta de 17" detrás. Pegamento puro, eso sí, caliéntalos antes de curvear, porque les cuesta bastante alcanzar el mejor nivel.
-El largo total de la moto es de 2010 mm, y la distancia entre ejes 1.390mm. Un detalle que influye mucho en la agilidad que tiene.
-El depósito de combustible tiene una capacidad e 16 litros, suficientes para hacer 300 km a mi ritmo, o muchos más, hasta quinientos según he leído, a un ritmo de unas 5000-6000 rpm. Un mecherete, vamos...
-El precio, 2.400 € más unos 170 de matriculación, en los que se incluyen dos años de garantía en pieas y mano de obra.
-Unos detalles que me había dejado: El asiento del pasajero (por lo que me cuentan), es cómodo aunque no lo parezca. El problema son las asideras, que están demasiado lejos (debajo del colín). Así que bueno si sube una chica, bueno (se tiene que coger de mí...), pero si es el amigo gracioso de turno, te puede dar el viaje...
-La instrumentación: pues bastante completa, velocímetro, tacómetro (revoluciones por minuto), indicador de intermitencia, punto muerto, y nivel de gasolina.
Bueno, si habéis llegado hasta aquí, es que la moto os interesa mucho, os gustan las motos...u os gusto yo!!!???? jejjjjjjeeeeee! Es broma, disculpad el tocho, pero es que prefiero, cuando hablo sobre algo, poner todo lo que sé. Me quedo más tranquilo y vosotros tenéis más elementos para juzgar. Un besazo grande para tod@s ACTUALIZACIÓN DEL 02-07-06:
Ya he acabado el rodaje, y, en teoría (y sobre todo en la práctica), ya la puedo apretar a base de bien. La he llevado al taller, y en un día paso a recogerla. Básicamente lo que se hace en este punto (muy completo el calendario de mantenimiento que viene con la moto), es cambiar aceite, rea pretar todos los tornillos del motor, pastillas de freno...Todo OK, excepto el cuadro de instrumentos, que va un poco suelto y hace una vibración un poco molesta. Pero vamos, muy bien.... 15-07-06:
Hoy he bajado a Alicante por la autovía,y no lo recomiendo para esta moto: He conseguido 120 kmh de punta, pero es muy aburrido ir siempre igual...En cuanto a funcionamiento, sigue igual: perfecta, y van 1500km.
Leer más sobre este producto
Productos interesantes para Usted
Etiquetas relacionadas con Daelim Roadwin 125
|
|
28.09.2010 20:04
Así se escribe una opi sobre una moto. PErfecta
13.01.2010 21:43
Como Dios, te has explicado como Dios.
10.12.2007 15:10
Muy buena opi, no como otros en que solo son caracaterísticas técnicas. Saludos y sique así!