Ferrari F50 > Opiniones (15)

Como en el caso de la opinión, sobre el coche de la marca del gatito salvaje (ver opinión al respecto), advertiros el modelo del que hablo no ha sido probado por mi persona, ¡más quiesiera yo!, la opinion que abajo aparece es síntesis y adaptación personal de valoraciones de expertos en el tema, pero no copia, ¡que hay mucho mal pensado por ahí!

Como todo mortal aficionado al mundo del motor sabe, el nacimiento de un nuevo Ferrari, en la no tan lejana vecina del piamonte, constituye siempre, para los medios de comunicación, un verdadero acontecimiento. Pero, desde que los más finos artesanos de Maranello (esos dioses descendidos a la tierra como les apodan los japoneses) presentaron en el Salón de Ginebra, en 1995, un supercoche realmente deportivo, concebido como un Fórmula 1, tanto el público como la prensa se precipitaron para ver la nueva obra maestra.

Al decicirse a llevar a cabo la creación del F 50, Ferrari dio a luz un verdadero monumento a la gloria de los mejores constructores de automóviles de carreras de posguerra (con el permiso de los alemanes de Porsche, por supuesto), esta titánica obra erigida a tiempo para el cincuenta aniversario de la empresa en 1996. De ahí el nombre: 50 años --> F 50

Conocedores de la exigencia de sus clientes, y conscientes de que no todos los días se cumple medio siglo, los ingenieros reservaron al F 50 ciertas delicias técnicas más sabrosas incluso que las del modelo precedente, el F 40, diez años mayor (aunque este último sea, cuando menos para mi gusto, mucho mejor en lo que se refiere al diseño).

Para regocijarnos hablando del F 50 hay que comenzar (¡se me cae la baba por adelantado!) diciendo que este spider diseñado por el archiconocido Pininfarina, es uno de los vehículos más rápidos del mundo. La velocidad máxima indicada por la fábrica, en relación al F 40 angular, de 325 Km/h, no es más que un valor teórico. Gracias al empleo de materiales compuestos y fibra de carbono, la escudería ha logrado rebajar el peso en un centenar de kilos, dejándolo en unos asombrosos 1330 Kg.

Por su lado, la potencia de doce cilindros de 4,7 litros, aumenta para alcanzar los 521 CV (contra los ya alucinantes 480 CV de tres litros biturbo del F 40). El grupo se compone de un bloque de hierro y pistones Slipper con recorrido ultracorto que garantizan la robustez del motor de alta velocidad. Tiene sus orígenes, en uno de los escaparates de siempre de la marca del "Cavalino Rampante": la Fórmula 1(alguno por ahí ,seguro que en cuanto olló la descripción del motor ya sospechaba o se temía eso), tal y como nos demuestra su lubricación a través de cárter seco. Pero su longevidad es superior a la de un motor Fórmula 1, ya que Ferrari afirma que, incluso en conducción deportiva, el F 50 devorará sin problema 50.000 Km, lo cual a mi modo de ver, aunque si es mucho más de lo que aguanta el motor de F1, sigue siendo excesivamente poco, teniendo en cuenta lo que tendrás que pagar por el ya podría durar lo que cualquier otro coche.

A pesar de sus asombrosamente reducidas dimensiones (4,48 m de largo, 1,99 de ancho y 1,12 de alto), el habitáculo del vehículo se caracteriza por su elegancia deportiva.

Parece más estrecho de lo que en realidad es, y eso se nota al situarte en sus asientos (experiencia inolvidable, que yo pude vivir en una concentración de coches de la marca italiana, en Portugal) e incluso las personas corpulentas se sienten a gusto sin que las rodillas sean un estorbo, y sin tener que mirar por debajo del marco del parabrisas, como es a menudo el caso de los viejos modelos Ferrari (comprobado también en la misma concentración por mi mismo en un Testarossa).

El acceso al F 50 es de una facilidad sorprendente y queda incluso un poco de espacio en este monocasco de fibra de carbono para ponerse cómodo, no mucho, tampoco vallais a pensar que es como el típico turismo que todos hemos conducido alguna vez. La respuesta a este enigma es fácil: se ha comprendido, en la casa Ferrari, que el bienestar del cliente pasa forzosamente también por la anatomía. Pero el coche no podría negar su deportividad, aunque quisiera: fibra de carbono junto a la moqueta, botón de arranque clásico y rejilla para el cambio de seis velocidades. Por otro lado un retrovisor de forma divertida, muy pequeño y curioso, adaptado a la visión a través del alerón trasero.
El motor V12 con aspiración atmosférica ingiere glotonamente (en cristiano: chupa para dentro que da gusto verlo), pero con una sonoridad agradable, una importante cantidad de aire fresco para sus 24 válvulas de admisión, y eso acaba notándose en las temperaturas media y máxima del motor.

En cuanto a la música (ni una ópera de Mozart superaría esto para los oidos de un buen aficcionado al motor) que hacen las dos docenas de válvulas de escape, es siempre sinónimo de sueño y sinfonía, marcas de la casa. Yo tuve la gran suerte de que me dejaron encenderlo y dar un par de acelerones, ¡Estuve a nada de intentar fugarme!

Un coche deportivo de Fórmula 1 no dispone, naturalmente, de ningún tipo de asistencia para la dirección o los frenos, ni de ABS. Sin embargo, el embrague hidráulico es ligero, las velocidades pasan de un golpe por la empuñadura, en fibra de carbono para economizar peso. El tren de rodaje es ciertamente deportivo pero ofrece una comodidad absolutamente correcta para un Ferrari. Según cuentan, en modelos anteriores había que tener físico privilegiado para manejar freno, acelerador y embrague. Dicen de algún modelo de la marca del Cavalino Rapante, que hacían falta piernas de ciclista y brazos de halterófilo para poder llevarlo.

El vehículo parece sortear todas las curvas como si fuera sobre raíles. La suspensión controlada por ordenador goza de un reglaje perfecto en todas las circunstancias y el centro de gravedad del vehículo permite incluso un pilotaje a lo Alain Prost. Vamos a hablar claro, al ir tan bajo, el centro de gravedad es el suelo, eso sumado a que el coche lleva unas ruedas de un diámetro bastante superior a 300, tanto en el tren delantero como en el trasero, acompañadas por unas llantas de dimensiones mastodónticas, para que se te valla en una curva tienes que ser muy brutiño.

Está previsto un toldo para la intemperie y es posible montar un techo rígido.
Gracias por leerme y saludos amantes de los coches