Fiat 500 C 1.3 Mjet > Opiniones (1)

Aquí tenemos otro de los “resucitados”. Uno más que viene a unirse al club de los clones del pasado (como el New Bettle de VW, o el Mini), y, por supuesto, con exitazo garantizado.

Y es que este Fiat 500, nace como un recuerdo de su antepasado (el también Fiat 500), pero a nosotros nos trae a la memoria a su primo, nuestro muy querido SEAT 600. A los que vivieron aquellos tiempos del 600 le traerá unos recuerdos imborrables, a los que lo vivimos de oídas nos arrancará, por lo menos una sonrisa, su alegre y vistoso diseño.

Y lo cierto es que lo han bordado. Es parecidísimo a su ancestro, pero con todas las comodidades que un coche actual nos ofrece y un “look” de lo más moderno y logrado.

Su tamaño reducido hace que visto exteriormente resulte compacto y pequeño, pero tal vez sea sólo un efecto óptico (conseguido por la combinación de colores de su carrocería-capota), pues el interior es tan amplio y acogedor como el de cualquier utilitario de mayor tamaño.

El coche se puede adquirir en numerosos colores, tanto metalizados como perlados, pero siempre en combinación (y contraste) con la capota, realizada en material flexible y con sistema de “acordeón”.

Esta forma de plegar la capota es comodísima, pues, además de permitir dos posiciones de cierre (descapotando sólo sobre los asientos anteriores o bien, sobre los cuatro), no ocupa una vez abierta, ya que queda sobre la carrocería, en la parte superior del maletero, sin modificar en absoluto la capacidad del mismo. Los laterales del coche quedan inalterables, con los marcos de las puertas y ventanas completos, lo que le proporciona más aerodinámica en marcha y más seguridad en aparcamientos (siempre que no te rajen la capota, claro). La apertura se puede realizar, de forma automática, tanto desde dentro del vehículo como desde fuera.

En cuanto a línea ¿que os puedo contar? Aerodinámicamente redondeado, desde delante hasta atrás, incluso en los laterales se nota su curvita (lo que facilita la habitabilidad interior del coche, dándole mayor amplitud en el centro, que es donde más lo necesita).

Faros redondos delante y ovalados detrás, indicadores también redondos, ... Todos los accesorios de la carrocería siguen la senda de su bisabuelo, al que se puede incluso parecer más si optamos por añadirle toques cromados (barras protege-faros, embellecedores laterales, tapacubos, ..., un sinfín de detalles, opcionales, que hará que nuestro coche sea prácticamente único).

El interior es, como decía antes, muy espacioso, especialmente delante. Los asientos, bicolor para hacer juego con el color de la carrocería y capota, son tipo deportivo, con la dureza justa para ser super-confortables. Los asientos posteriores son reclinables uno a uno, lo que facilita enormemente el transporte de maletas, cajas alargadas, ... en el maletero. Con anclajes para sillas infantiles, son algo más ”justos” que los delanteros, pero suficientemente cómodos para hacer un viaje no demasiado largo (en desplazamientos de ciudad y de poco recorrido, cuatro ocupantes adultos irán de maravilla en este coche).

El cuadro de mandos destaca por su enorme reloj iluminado en tonos naranjas y que nos ofrece toda la información de abordo. Además de la posibilidad de añadirle un sistema de navegación, este coche trae todas las comodidades necesarias para disfrutarlo a tope: radio cd-mp3, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, dirección asistida, multitud de espacios para meter mil y un cachivaches, ... En el volante, de tres radios, tenemos los mandos más utilizados, para no tener que sacar las manos de él ni un instante. Algo llamativo, y que le da al coche un toque “espacial” es la palanca de cambio, situada más elevada que en el resto de coches, muy a mano, lo que hace muy acogedor el puesto de conducción.

En cuanto a seguridad no se queda atrás y, además de los clásicos airbags delanteros, laterales y de cabeza, nos sorprende con otro para las rodillas (bien pensado, es tremendamente útil). ESP y ABS de serie, ...por si acaso...

Aunque se ofrece en varias motorizaciones, al que yo me refiero es al de 1300 cc y 95 CV (con 16 válvulas) y que es el que conozco. Este modelo consume, en mixto, alrededor de 4 litros y, además de diésel, para mayor ahorro. Esto lo consigue en parte gracias al novedoso (y que actualmente llevan cada vez más coches) sistema start and stop. Se trata de un sistema de ahorro que puede llegar a reducir el gasto de combustible hasta en un 10 %, siempre dependiendo del tipo de uso que le demos al coche, pues se beneficiarán más de este sistema los que lo utilizan mayoritariamente en ciudad (que, por otro lado, es donde más consume un coche ¿no?). El asunto es el siguiente: cuando llegamos a una parada, léase semáforo, atasco, cola, ..., sacamos la marcha y soltamos el embrague, dejando el coche en punto muerto; el vehículo entonces se apaga (más bien queda en estado latente); cuando el semáforo se ponga en verde, o los coche de delante comiencen a moverse, embragamos metemos la marcha y el coche se vuelve a encender. Así de sencillo es el sistema, pero muy ahorrativo. Mi duda es si, al cabo de mucho tiempo (digamos años) no llegará a dar problemas tanto encendido y apagado “automático”. Tiempo al tiempo, pero de momento, parece que funciona a las mil maravillas, prueba de ello es, como decía, que cada día más fabricantes de coches lo están incorporando en sus modelos.

Pues creo que ya no me queda más que decir de este pequeñín. Como podéis comprobar es un coche, ante todo funcional, pero también económico en el mantenimiento y de líneas “retro”, pero modernizadas.

Ideal para desplazamientos en ciudad, no se asusta fácilmente de los viajes largos, ni de autopistas (alcanza los 160 km hora sin problema) y, aunque los asientos traseros se puedan hacer un poco incómodos para este tipo de viajes si los que van a tener que utilizarlos son adultos, no será así para niños que utilicen sus sillas de adaptación. Para dos adultos, desde luego me parece un coche ideal con nada que envidiar a otros más grandes. Y del aparcamiento no hablamos pues encaja en cualquier huequecillo.

Así que sólo nos queda disfrutar del Fiat 500, ya sea “capotado” o descapotado, en verano o invierno, en ciudad o carretera..., un coche para los nostálgicos más “progres”.