Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V > Opiniones (1)

() CAMBIO DE COCHE - Fieles a FIAT ()

Tenemos un Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 cv ECO desde Marzo de este año, cogimos este coche en sustitución de un Fiat Stilo 1.9 Multijet 120 cv. La razón principal del cambio de coche fué que, como ibamos a tener un niño, era mejor un coche de 5 puertas y con algo más de maletero. Estudiamos varios modelos, pero el que más nos interesaba era el Fiat Bravo, entre otras cosas, en "la Fiat" era donde mejor nos valoraban el Stilo.

Algunas de las otras opciones que teníamos eran: Nissan Qashqai (unos 4 mil euros + caro con mismo motor/equipamiento) VW Golf Plus (lo mismo, + de 20 mil Euros para un coche similar al Bravo) Ford Kuga (demasiado voluminoso para nuestra plaza de garaje.. y se salía de presupuesto) Kia Venga (a mi mujer no le gustaba y salía + caro)

Ganamos en economía cambiando de coche, y me explico , porque aunque había que invertir cierta cantidad de dinero en la compra del nuevo, ganamos por otros lados en:

- Combustible: perdemos 15 caballos de potencia, pero el Bravo gasta aprox. 5 litros/100 km, mientras que el Stilo gastaba 6 litros/100 km (hablamos de consumo mixto carretera-ciudad)
El Bravo además tiene un depósito de 58 litros, casi 10 litros más que el Stilo, con lo cual la autonomía con el depósito lleno es muy buena (+ de 1000 km)
- Neumaticos: en la medida 215/45/17 del Stilo cada neumático nos costaba aprox. entre 125-145 Euros/unidad. El Bravo lleva 205/55/16 y los neumáticos cuestan aprox. entre 85-105 Euros
- El Bravo con este motor paga anualmente menos de Impuesto de circulación (es un motor de menor cilindrada y emite menos CO2) 125 Euros vs 75 Euros (aprox)

() PRECIO y Extras ()

Teníamos claro que había algunos extras que llevaba el Stilo a los que no queríamos renunciar (y si se podían añadir otros... mejor) El Fiat Bravo que elegimos lleva el acabado Emotion (el Active y el Dynamic llevan menos extras)
- Conservamos algunos extras del Stilo como: Climatizador Bizona, Manos libres Bluetooth, Volante de cuero con mandos de Radio, luces antiniebla, llantas de aleacion.
- Añadimos algunos otros como: Encendido auto de luces, Sensor de Lluvia, Sensor de Parking Trasero, Cruise Control (control de velocidad), Hill Holder, espejos retrovisores plegables autom.

El coche nos costó (llave en mano y puesto en carretera) 16.500 Euros. Buen precio teniendo en cuenta los extras que trae de serie. El color elegido es un negro metalizado que queda muy bien.. pero se ensucia bastante (el Stilo también era negro, nos gusta el color) Queda muy bonito cuando está limpito, pero un poco de polvo se nota mucho más que en coches blancos-rojos-grises...

El Bravo que cogimos (era una unidad de stock) viene equipado con algunos sistemas de seguridad como ESP+ASR y el airbag de rodilla (además de los habituales de conductor, pasajero y laterales) El tema del Hill Holder no me acaba de convencer, "aguanta" el coche un par de segundos cuando estás en rampa/cuesta. Hay que acostumbrarse a él supongo, pues llevamos aún 2600 km con el coche nuevo.

Hay algunos extras que yo no pensaba que fuesen tan útiles, pero lo del sensor de parking me encanta, va pitando según de acercas a "algo". Sabes que si pita muy rápido estás como a medio metro, y si pita continuo estás a menos de 30 cm (es una funcionalidad que ayuda mucho a aparcar por ejemplo), o cuando das marcha atrás y "piensas" que no tienes nada detrás, te avisa.

El sensor de encendido automático de luces también es muy cómodo, eso que yo era de los que pensaba: "Las luces ya las enciendo yo, que no cuesta tanto". Pero la verdad.. es una gozada ponerlas en "Auto" y dejar que el coche encienda las luces (las "cortas) cuando hay poca luz, y sobre todo al entrar en túneles y garajes (así nunca te olvidas)

Otra pijadilla nueva, que descubrimos a la semana de tenerlo, son las luces antiniebla con "cornering". Es un sistema con el cual, al llevar las luces encendidas, al girar el volante a derecha o izquierda, la luz antiniebla del lado hacia el que giras, se enciende. Esto es útil en carreteras estrechas, casi sin arcén, porque en las curvas el coche ilumina la parte interior de la misma.

En cuanto al sistema Multimedia Blue and Me, es un sistema de Fiat y Microsoft (que aún no hemos "explotado" mucho) Este sistema controla el manos libres Bluetooth y el equipo de Audio (el nuestro no tiene navegador) Tiene además una entrada de USB para actualizar el sistema, y escuchar Audio mp3 que lleves por ejemplo en un Pendrive (además del lector de CD tambien mp3)

() Bravo Nuevo Modelo 2010 ()

Hay que decir que nuestro coche es modelo 2010, exteriormente es al 95% igual al que ya había, pero con un par de cambios (que a mi modo de ver lo mejoran)
- El Bravo 2010 trae los faros delanteros ligeramente oscurecidos, con el interior como "ahumado" y le queda muy bien. Además el intermitente delantero no tiene la carcasa amarilla sinó transparente.
- El Bravo 2010 trae la rejilla delantera inferior plateada (antes solo la superior) De esta forma ambas rejillas delanteras son iguales, y no una plateada y otra negra (se gana en estética)
- El Airbag de rodilla de conductor es un elemento de serie en los Emotion de 2010 (en el anterior creo que había que añadirlo como extra)

() Toma de CONTACTO ()

El funcionamiento del coche es suave, se nota el turbo pero la entrega de potencia es progresiva (hay gente que prefiere el turbo "fiero" de los TDI de VW y Seat) El cambio es manual de 6 velocidades, aún se me hace raro pasar de quinta a sexta... es el primer coche que tengo que no es de 5 velocidades) La sexta ayuda a ir en autopista a 110-120 con el coche "relajado" y consumiendo menos combustible.

Es un coche cuyo par máximo está en 290 Nm a 1.500 rpm, de forma que si lo llevas entre 1.400 - 1.800 rpm el coche va perfecto, entregando suficiente fuerza sin penalizar el consumo. Se nota que hemos perdido algo de potencia respecto al Stilo (-15 caballos) pero los 105 cv del Bravo son suficientes para mover el coche con dos personas y cargado con el baby y sus cosas :-)

Hay versiones del Bravo de 90 cv (tanto en diesel como en gasolina) pero me parece insuficiente para un coche de 1.

400 kg aprox. En mi opinión, la diferencia de consumo de combustible no merece la pena, para un coche de este volumen y en trayectos donde vayas a encontrarte pendientes, mejor si tienes más de 100 cv disponibles para moverte con soltura (que no quiero decir que haya que correr)

Un aspecto que no acaba de convencerme al 100% es el Control de Velocidad (Cruise Control) Funciona bien pero se acciona en una palanca debajo del volante (debajo de los intermitentes) Sería más cómodo que se gestionase en el volante (como pude ver en el Kia Venga entre otros) En este para subir o bajar la velocidad, hay que quitar la mano izquierda del volante, creo que podía mejorarse.

No todo son alabanzas, voy a corroborar lo que leí en otras web, y es la visibilidad trasera. Los "marcos" del portón trasero son bastante anchos, y la luna trasera un poco pequeña. Esto hace que, al salir marcha atrás de un parking, la visibilidad se vea penalizada y tengas que andar más atento. Creo que han dado prioridad al diseño respecto a la funcionalidad en este aspecto concreto.

() ESPACIO e Interior ()

Las plazas delanteras y traseras son más que suficientes, no es una berlina precisamente, pero está en la media de otros compactos de medidas similares. No queríamos un coche que sobrepasase los 4,40 metros de largo, pues haría complicado aparcar en nuestra plaza, y el Bravo con sus 4,33 metros de largo y 1,79 de ancho se ajustaba a nuestras necesidades (el Stilo medía 4,18 de largo y 1,78 de ancho)

Sus 400 litros maletero se notan respecto a los 320 del Stilo, caben bastantes más cosas. El carrito Chicco Trio del niño lo metemos perfectamente sin demasiado esfuerzo. Hay algunas web que ponen un maletero de 365 litros, pero creo que eso es si lleva rueda de repuesto "normal". La rueda de repuesto del nuestro es de "galleta", misma altura que la original pero más estrecha (no puede circular a más de 80 km/h)

El interior del Fiat Bravo está muy logrado, con unas lineas armoniosas y modernas (nada de rectas) Los materiales son correctos y bien ensamblados, buenos dentro del rango de precios del Bravo (no podemos comparar con BMW o Audi) Hay unos cuantos huecos para guardar cosas, un par de posavasos incluído, aunque falta un cajón debajo del asiento del copiloto (se puede pedir como accesorio creo)

El acabado "tipo carbono" de parte del salpicadero me encanta, y la tapicería también (hasta que el niño "se la cargue") El "pero" que le veo es que los relojes de Velocidad - Revoluciones.. etc, tienen muchos huecos donde "acumular polvo". Además, aunque lleves el volante regulado más bien bajo, cuando la aguja del velocímetro está entre 80-120 km/h la visibilidad no es del todo buena.

() + INFO Sobre este Modelo ()

Seguro que me quedan montón de detalles que comentar sobre el Bravo, pues una opi sobre un coche da para mucho que escribir. Hay varias web con información sobre este modelo para ampliar info, pero recomiendo entre otros estos enlaces:

http://www.arpem.com/coches/coches/fiat/​bravo/modelos-08/fiat-bravo-16d-105-emot​ion.html
http://www.km77.com/00/fiat/bravo/t01.as​p
http://www.clubfiatbravo.com/foro/index.​php