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El Honda Accord ha supuesto un punto de inflexión en lo que a diseño y concepto se refiere. Las versiones anteriores del veterano modelo de versiones anteriores del veterano modelo de Honda eran, fundamentalmente, un coche familiar de gama media comparable a una larga lista de contrincantes de diferentes nacionalidades. Ahora, las cosas han cambiado con la incorporación de un frontal en forma de cuña, una cintura muy alta que le da un aire musuculoso y unos faldones muy cercanos al suelo.
En mi caso, he tenido la oportunidad de probar el modelo más alto de los tres posibles de la gama (que por el momento sólo se compone de dos motores de gasolina): el 2.4 litros con acabado Executive.
Lo que no puedo negar que lo primero que me impresionó cuando acudí a recogerlo fue su estética, tremendamente agresiva y deportiva, aspectoq ue se veía reforzado por la inclusión (como parte del equipo opcional) de unas llamativas llantas de aleación de 17 pulgadas. Pronto descubrí que todo ello no era pura fachada y que, en realidad, bajo el aspecto de una berlina de tamaño y gama media, se encontraba todo un deportivo.
El interior ofrecía un acabado perfectamente rematado, aunque la calidad de algunos mandos podría ser mejorable. Lo más llamativo, sin duda, fueron los asientos tapizados en cuero negro, el techo solar eléctrico y el recubrimiento en símil de madera oscura del salpicadero, puertas y consola central, que le confieren un innegable toque de lujo. No obstante, y sin perder de vista las características mencionadas, una de las razones que justificaba su análisis era el sistema multimedio con DVD Video que incorporaba de manera opcional y que, desde luego, no te esperas en un vehículo de esta clase.
EN EL INTERIOR
Nada más sentarme en el Accord, comencé a sentir una atmósfera deportiva que en otros vehículos de igual o mayor potencia ni siquiera he rozado. Los asientos sujetan extremadamente bien, aunque seguramente resulten demasiado duros para muchos conductores. Por suerte, los reglajes eléctricos de banqueta, respaldo y columna de dirección son muy amplios, lo que lo hará viable para personas de gran estatura.
En general, manejar las diferentes funciones del automóvil resulta sencillo e intuitivo. Por una parte, tenemos la mayoría de los mandos al alcance de la mano, por otra, contamos con un volante multifuncional desde el que manejar el equipo de audio y los diferentes pulsadores del control de velocidad. Del puesto de conducción, lo más atractivo es la iluminación de los relojes, blanco retroiluminado sobre un fondo negro.
Del salpicadero, tengo que de destacar la pantalla y mandos multifuncionales que incorpora en su parte central. Con una perfecta simetría, todos los elementos nos permiten gestionar fácil y sencillamente el sistema de sonido y el climatizador bizona, con mandos grandes para que su ajuste nos distraiga lo menos posible. El sitema de audio, eso sí, merece una especial mención por múltiples curiosidades. La primera es que, a pesar de que ofrece las opciones justas e imprescindibles para cualquier equipo de sonido para coches , cuenta con una calidad y potencia a la altura de los mejores. Todo ello apoyado por un excelente sistema de cuatro altavoces y dos tweeters perfectamente ubicados y ocultos a simple vista. La segunda es el sistema cargador de CD. Aparentemente parece un radio-CD convencional, ya que cuenta con una sola ranura para insertar los discos de música, sin embargo, gracias a ésta, podremos ir insertando uno a uno hasta seis CD de audio que se almacenarán en el cargador interno. Con sólo pulsar un botón, seleccionaremos el disco que sea de nuestro agrado.
EQUIPAMIENTO MULTIMEDIA.
Justo debajo del sistema cargador de CD, encontraremos una tapa retráctil que oculta el lector DVD-Vídeo. La unidad cuenta con una ranura en la que insertar discos en este formato y en MP3. Para su control, contamos con cinco botones que nos permiten encender el equipo, seleccionar la entrada auxiliar, pasar de capítulo, comenzar la reporcucción y expulsar el disco insertado. En la parte derecha de este forntal, tras una tapa de goma, vemos un conjunto de conectores para cables S-Video y de audio de, por ejemplo, una consola de juegos o una videocámara casera. Todo ello también puede ser fácilmente controlado gracias a un completo mando a distancia que aglutina la mayor parte de las funciones de un dispositivo de sobremesa.
Para la visualización del vídeo, contamos con una pantalla TFT retráctil de 7 pulgadas, ubicada al término del techo solar. Como no está robotizada, nos veremos obligados a desplegarla y colocarla en el ángulo óptimo de manera manual. Ahora bien, el módila que la aloja incorpora las luces de iluminación del habitáculo, los módulos emisores/receptores de infrarrojos para el mando a distancia y los auriculares inalámbricos.
En cuanto al equipamiento electrónico, cabe destacar, que la unidad probada incluye elementos como el sensor de aparcamiento (exclusivamente sonora y para la parte trasera) y el sensor de lluvia, alojado tras el retrovisor interior, así como los faros de xénos autoajustables según la carga, los lavafaros escamoteables, los espejos retrovisores externos con resistencias térmicas para evitar que se empañen y el maletero con apertura electrónica. Ahora bien, es en el apartado de seguridad donde encontramos una mayor presencia tecnológica. A los airbag delanteros y laterales de cortina incluidos de serie en todas las versiones, se adjuntan el ABS, EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado para cada rueda) y VSA (control de estabilidad del vehículo) de la unidad probada. Este último sisema, que actúa sobre la/s rueda/s que pierden el control, corrige automáticamente las pérdidas de la dirección o reacciones que no entren dentro del comportamiento previsto.
CONDUCTA DINÁMICA
Por tanto, nos encontramos con un coche extremadamente sencillo de conducir, incluso para los no muy expertos, a pesar de poseer un excelente motor de 2.4 litros de cuatro cilindros y 16 válvulas, capaz de ofrecer hasta 190 caballos y un par máximo de 223Nm, Este motor dispone de una ingente cantidad de sistemas que lo hacen más agradable, potente y progresivo. Por una parte, cuenta con el VTC (control de distribución variable), que modifica el ángulo de distribución del árbol de levas de admisión según la velocidad y carga del motor. Esto mejora considerablemente el par y la entrega de potencia. Por otra, el VTEC (sistema de distribución variable controlado electrónicamente) modifica el grado y duración de apertura de las válvulas en el momento de la admisión de cada cilindro. Este hecho reduce el consumo y las emisiones, al tiempo que optimiza las prestaciones.
Eso sí, hemos de tener presente que se trata de un motor que entrega toda su potencia a nada menos que 6.800 rpm y que es capaz de alcanzar las 7.000 rpm sin problemas. Es decir, nos encontramos ante un deportivo que necesitaremos llevar alto de vueltas para aprovechar todo su potencial. En este sentido, el cambio de seis velocidades que se adjunta ayuda en extremo gracias a sus recorridos cortos.
Aun así, durante nuestras pruebas demostró que resultará igualmente agradable a los que busquen una conducción más tranquila. Su suspensión , aunque con un tarado algo duro y deportivo, mantiene el compromiso entre deportividad y confort.
Excepcional opinion de un grandisimo coche. Yo tengo la suerte de conducir un civic con vTEC y es una pasada estirarlo hasta mas de 6000 vueltas, aparte de que tiene muy buenos bajos ( el motor ) y si vas tranquilito los consumos son muy buenos. sL2
09.08.2006 18:54
Hace tiempo estuve viendo los Honda para comprar un coche para todos los días y me gustaron mucho. Saludos
28.07.2006 09:20
que pasada de coche y que pasada lo de la pantalla que sale del techo solar o las resistencias termicas para que no se empañen los retrovisores!
27.07.2006 17:39
Excepcional opinion de un grandisimo coche. Yo tengo la suerte de conducir un civic con vTEC y es una pasada estirarlo hasta mas de 6000 vueltas, aparte de que tiene muy buenos bajos ( el motor ) y si vas tranquilito los consumos son muy buenos. sL2