Un valor seguro

Modificación 10/12/2003: Nada especial, he metido unos cuantos puntos y aparte para hacer más legible la opinión.

Este modelo surgió como respuesta al predominio de la Yamaha SR 250 en el segmento de las pequeñas cuatro tiempos. Y parece ser que en determinado momento consiguió arrebatarle la corona, aunque en la actualidad desconozco los detalles de su "competición" personal. Ambas motocicletas pasan por ser bastante parecidas, aunque la Honda saca ventaja de un diseño más moderno y de un motor bicilíndrico algo más alegre. Por el contrario, es más cara que su contendiente, aunque curiosamente su precio ha ido bajando a lo largo de los años: la primera (1995) me costó 575.000 ptas; la segunda (1997) bajó a 525.000 y, finalmente, conseguí la tercera (2000) por medio kilo justo.

Asismismo, batería, dirección y escapes me dieron problemas en los dos ejemplares más modernos. Y no fui el único al que le pasó, ya que del mismo modo que los taxistas lo conocen todo sobre los puntos débiles de los Seat Toledo, los Peugeot 406 o los Skoda Octavia (por ser los modelos más utilizados), nosotros compartíamos la información sobre las averías más frecuentes de las 250 o las Vespas. Y coincidíamos en reseñar la bajada de calidad que habían experimentado las CB 250. Las malas lenguas lo atribuyen a estar radicado su centro de producción en Italia en vez de en Japón.

En cuanto a comportamiento, en ciudad es la reina absoluta. Muy estrecha y con un manillar más elevado que el de los scooters, compensa con creces su menor radio de giro, mostrándose imbatible en los embotellamientos. Su bajo centro de gravedad y su generosa distancia entre ejes permiten hacer quiebros bruscos con seguridad, a lo que se añade la confianza que ofrece la anchura de sus gomas (monta una 130 detrás). Una potente pinza de freno de de dos pistones aferrada a un disco de buenas dimensiones aseguran una buena retención, aunque el trasero de tambor es puramente simbólico y se consume con demasiada facilidad, si se conduce rápido.

Hablando del consumo, es algo que jamás termina de sorprender al usuario de esta moto. Con una conducción "femenina" (es decir, tranquila), se puede llegar a batir la marca de los 3 litros a los 100 km. Por mucha cera que se le dé, incluso pilotando en ciudad con acelerones y apuradas de frenada continuas, es complicadísimo hacerla consumir más de 4 litros, siempre que se tenga el motor a punto. Si se une esto a la presencia de un depósito inusualmente grande en su categoría, 16 litros, la Honda CB 250 se convierte posiblemente en la motocicleta con mayor autonomía. He llegado a rozar los 500 km en un viaje largo.

El mantenimiento de la moto, como no podía ser de otra forma dada su categoría, es relativamente sencillo y económico. Y la ventaja que le da su popularidad es que, frente a los accesorios originales Honda que no se caracterizan precisamente por su bajo precio, tenemos una serie de equivalentes "piratas" con los que se puede llegar a economizar bastante, teniendo claro que esto va a redundar en una menor fiabilidad y duración. Por ejemplo, en los discos de freno la diferencia es brutal: llegan a costar entre un 60% y un 70% menos.