La mas lograda desde el primer momento

Tengo una NSR 125R del año 92 desde hace 3 años y la e hecho 14000Km (ahora tiene 30000) y tengo el motor como nuevo, no e cambiado nada de motor, ni segmentos, ni cilindro, ni cadena...nada,la e exo dos revisiones,y solo e cambiao los neumaticos (Pirelli Sport Demon), me gasto una pasta en bombillas, alumbra poco y se funden al mes(unica pega) y aceite de motor del bueno claro... y de mezcla le pongo un craft que hay que es cojonudo, no noto nada respecto al castrol TTS salvo el precio
La moto va como nueva, tiene unos bajos dignos de una 4t, yo por ciudad no paso de 5000Rpm incluso con acompañante, es que no te hace falta, tiene unos bajos impresionantes para ser una 125, pero con truco claro....quitandole la tapa de la caja del filtro que por cierto es como el de la CBR 900 de carburacion, y de regalo suena como una 250 jeje, aunque la diferencia de bajos no es mucha..
Una vez en carretera el motor estira que da gusto (3º a 120 K/h a 12000 Rpm), con un confort de marcha aceptable (6º a 7000Rpm a 120 K / h), entonces calcula su maxima por rpm, 10500 rpm = 180 K/h sin meternos en zona roja lo cual da a pensar que con un tubarro....rozaremos los 200 (marca 13000 rpm y su limite esta en 12500rpm), yo prefiero no probarlo.
En curvas cerradas (1º y 2º marcha) como la Cruz Verde esta en su salsa, el motor al tener muchos bajos no necesita que piques embrague y si lo haces hay que tener cuidado, te mete unos meneos.... y d regalo al tener el centro de gravedad un poco mas alto que la rs y cagiva y unos tamaños de neumaticos muy acertados y estudiados 130 atras y 100 delante se maneja mejor y agarra muy bien, no te confundas....una rueda grande te frena mas y cuesta mas balancearla entre curvas. Una rueda grande solo sirve para aplomar bien en curvas muy rapidas a altas velocidades y en motos de mucho peso y potencia, sino fijate en el tamaño de rueda de las 125 de gp, ¿a que parecen de bicicleta?.
En cuanto a chasis... que decirte, el de los modelos del año 94 pa'lante es un ALCAST " Z", un chasis ligero y rigido pero el de los modelos del año 91, 92 y 93 es un ALCAST ¡ doble viga de alumino reforzado! que cae recto de la tija al eje basculante, lo cual quiere decir que no tiene soldaduras intermedias y que reduce al minimo la posibilidad de torsion al ser recto y trasferirse todos los esfuerzosa este.
En todos los modelos la flexible horquilla hace que casi nunca nos pasemos del limite ya que te avisa con antelacion de que "te vas a pasar" y si te cuelas no te traiciona pues la puedes controlar mejor que una rigida, claro que con una rigida se llega mas al limite pero si te pasas la cagas. En cuanto al basculante trasero es un poco flexible en conduccion al limite (aqui si que es mejor el de la aprilia y cagiva), pero te avisa antes de que el neumatico pierda agarre pues el amortiguador es de bieletas y trasfiere un tacto genial de lo que pasa ademas de "comerselo" todo.
Los consumos son muy ajustados, con una conduccion tranquila el consumo es de unos 3 litros por ciudad y en carretera unos 5, en conduccion deportiva unos 10 o mas, estas son mis medidas despues de 3 años de uso
Espero que este comentario os aclare las ideas de que es una moto bien diseñada, por cierto ¿alguien sabe algo del tema de cambiarle la centralita pa que ande mas?me lo an comentao mecanicos y amigos pro no encuentro na.
Rafagas!!!!