IVECO 35S17 con 17 m cúbicos útil H3 (versión larga súper-sobre-elevada de 2,10 interior y 2,83 exterior) es el mismo modelo que la 35s18 (el restyling):
<INTRODUCCION>
Cuando se habla en el mundo de paquetería y Transporte Express tanto Nacional como Internacional existen varios factores a la hora de escoger un furgón y hay que saber bien y enterarse de lo que necesitarás ya que un coche de estos exige una inversión mínima de unos 24 mil euros para que sea decente. Tienes que tener total información sobre a lo que se dedicará y la cantidad de kilómetros que pretendes realizar mensual o anualmente para saber la vida útil que tendrá tu coche y así decidir a la hora de escoger y saber los gastos que te dará ya que hay grandes diferencias de precios y ventajas o desventajas entre unos y otros y saber que estos furgones pese a tener una vida útil que supera la de un coche al ser más robustos en general, hay que darse cuenta que a partir de los 600 mil kilómetros ya tienden a "morir" o a dar más problemas que ganancias y eso que hablo de los mejores modelos pues algunos ya a partir de los 400 mil apenas valen.
Antes existía un solo nombre en este mundo para alta velocidad y tema que es el que más me interesa personalmente al trabajar para una empresa de logística Express nacional-internacional y ese nombre era Mercedes Benz con sus Sprinter que eran insuperables por la competencia sin ser una "joya perfecta", la que más cercana andaba detrás de ella en rendimiento era la Renault Master pero es muy pequeña de capacidad con solo 3,6m contra 4,2m de la Mercedes midiendo el largo interior útil. La Master era raro que sobreviviera los 500 mil kilómetros pese a que el motor anterior de 120 caballos dci no es nada malo y menos comparado con el actual de 3.0 litros y 140/150 caballos que está dando muchísimos problemas. En un segundo plano quedaban las Ford Transit y la Iveco Daily que no eran malas en sí ya que son relativamente fuertes pero no andaban ni se acercaban a los consumos de las antes mencionadas aunque su fuerte estaba en la "robustez" de sus bastidores ya que andando consumen más que la Mercedes y no le hacen ni sombra en cuanto a velocidad. Existe otra furgoneta que no se puede dejar de mencionar que es la Volkswagen LT que actualmente tiene una versión moderna basada en la plataforma de la nueva Sprinter pero que pese a que muchos hablan maravillas de ella en nuestra empresa a partir de los 300 mil kilómetros estallaban como las castañas al fuego pese a reconocer que consumían muy poco y andaban bastante bien, sobre todo en su versión más potente de 156 caballos (que tampoco la recomiendo). Existe una tercera categoría donde entran coches que apenas valen para la larga distancia y que solo valen para ciudad, donde entran todos los "no mencionados" ya sea por capacidad, comodidad, fiabilidad o pobre rendimiento.
La marca Italiano-Española IVECO fabrica este furgón en Valladolid, las siglas 35s17 quiero explicarlas antes de seguir no vaya a ser que maree al lector... 35 quiere decir la MMA o Masa Máxima Autorizada (Peso Total del Vehículo Límite incluyendo carga combustible y conductor) y hay que multiplicarlo por 100 para saber los kilogramos en este caso al ser 35 se multiplica por 100 y da 3500 kilogramos "en teoría"... la "S" quiere decir la cantidad de neumáticos que lleva el coche en cada lado del eje trasero, queriendo decir la "S" Single o lo que es lo mismo sencillo (un solo neumático) y "C" Couple que quiere decir "una pareja" conocidas también como gemelas en la parte trasera, y los últimos dos dígitos son referentes a la potencia (multiplicándolo por 10), 13 quiere decir 130 caballos por ejemplo, aunque es una cantidad redondeada y no exacta de la potencia del motor pero sirve de referente. Después Iveco siempre nombra sus motores (o por lo menos recientemente) con las siglas HPI o HPT... HPI es la versión con turbo de geometría fija y válvula "Wastegate" para liberar o controlar la presión del turbo y HPT es el motor con Turbo de Geometría Variable conocidos como VGT, ambos motores usan un intercooler que no es más que un radiador para enfriar el aire comprimido a la salida del turbo y antes de entrar a combustionar al motor, para así aumentar el rendimiento ya que el aire frío es más rico por ser más denso en oxígeno al estar las moléculas mas juntadas y mejora así la combustión y rendimiento del motor.
IVECO se ha esmerado y ha sacado del mercado el goloso y de mediocre de rendimiento pero robusto 2.8 que si bien no rompe el bloque en sí, si lo llevabas un tiempo a más de 3000 vueltas se comía los inyectores de una forma espectacular al igual que tendía a romperle el turbo constantemente a la versión "15" pasando aceite casi siempre desde nuevo aunque la de 130cv era relativamente mejor. Siendo un coche no recomendable para largas distancias y sobre todo "altas velocidades" pues el motor trabaja demasiado caliente y alto de vueltas y es precisamente lo que "mata" a ese modelo. Eso si, en ciudad a bajas vueltas es indestructible pero a la vez "muy tragón". Hace cuestión de 2 años ha sacado un motor nuevo conocido internamente como F1C y tengo un par de palabras sobre el motor y es "Muy Impresionado". Fui personalmente a un día de prueba al que fui invitado y me quedé boquiabierto del rendimiento de dicho motor de 3.0 litros aunque quedaba por ver el consumo y fiabilidad de un motor "tan" nuevo.
BASTIDOR:
Siempre fueron el "fuertes" los bastidores de Iveco ya que al ser una empresa dedicada a hacer camiones y estos pequeños comerciales usan una bastidor casi idéntico al de un camión lo que le da una robustez enorme. Pese al "35" antes mencionado puedo decirte que el furgón este lo hemos cargado de forma "excepcional" con casi 3 toneladas en un solo momento puntual y necesario y su bastidor se echó el peso encima como si nada. Incluso hay una versión "65" que apenas modifica el bastidor salvo reforzar las ballestas, llantas y frenos, lo que me dice que está diseñado para soportar muchísimo más peso del que dice en "ficha". Eso si, a partir de las 2 toneladas sus frenos ya van perdiendo "mordida" y empiezan a ser de temer, pero por debajo de las 2 toneladas no hay ningún problema y lo lleva con una soltura y estabilidad envidiable siempre que coloques bien la carga.
Una de las primeras sensaciones cuando me monté en esta Iveco acostumbrado a las Mercedes Sprinter que pillaba de vez en cuando en mi trabajo era que como el asiento y posición del conductor es alta, pues me da sensación de que cabecea en curvas, pero es por culpa de la altura del asiento principalmente, pues el coche es bastante estable y de eso doy fe. Otros dicen que si le pesa la "cola", y eso depende también de como lo cargues, pero esa "larga cola" es una gran ventaja en ocasiones ya que por la puerta se le pueden meter pallets especiales de 1,5 X 1,5 metros sin problemas al tener el paso de ruedas a 1,56 m de distancia desde la puerta trasera. Eso si, noto la suspensión algo más durilla que en la Sprinter pero lo agradecerás con los kilómetros.
CARROCERÍA:
Metiéndome en las medidas decir que es de los furgones más generosos y prácticos por varios motivos. Sus puertas traseras son plegables a 270 grados facilitando así las cargas y descargas sin las molestas puertas abiertas. Tiene un detalle que no-se-porque Renault y Mercedes no se han dado cuenta y es que en la versión "súper-elevada"
Fotos de Iveco Daily Furgón H3 35S18 RS
de 2,10 m interior y 2,8 m exterior las puertas traseras llegan casi hasta el techo, mientras que en Mercedes y Renault solo le adicionan un techo de poliéster pero mantienen las puertas del modelo sobre-elevado siendo un coñazo meterle un pallet remontado si sobrepasa los 1,8 metro y haciendo casi inútil la altura adicional. Salvo que le modifiques el techo a tu propio riesgo (cosa que hacen muchos) y que a los autónomos nuestros les cobran 3000 euros por el trabajillo de adaptación lo que le sube mucho el precio final al furgón adaptado. Ya hablé de un detalle de la "cola", pero decir además que tiene un magnífico paso de ruedas de 1,33 cm. y la longitud interior es de unos 4,54 m siendo una de las mayores de su segmento y entrándole unos 6 pallets europeos holgadamente y no de ahora pues esta carrocería fue la más grande desde hace años superando a la competencia en capacidad, aunque actualmente Mercedes ha sacado una versión nueva de la Sprinter junto a la Volkswagen (usan la misma carrocería) que tiene 4,80 de caja superando a esta en capacidad longitudinal pero manteniendo el defecto mencionado del techo.La puerta lateral es todo un acierto pues tiene 1,30 de ancho por lo que puedes meterle 2 pallets europeos de 1,20m X 0,80m por el lateral uno al lado del otro al tener el furgón un ancho interior de unos 1,78m medidos por el piso pues mientras va subiendo va estrechando notablemente hasta los 1,40 del techo. Voy a darle unos "palos" ahora a IVECO, pues la manilla de la puerta lateral molesta muchísimo para meterle los pallets a lo ancho y aconsejo que la quites ya que está de más y no cumple ninguna función y con una llave la quitarás en 5 minutos. Pese a que tiene garantía anticorrosión, la lata de este coche oxida bastante desde nueva (o por lo menos en la unidad que tenemos) y sobre todo en los bajos de la puerta lateral y en las uniones de las soldaduras aunque hasta ahora han sido insignificantes pero me llama la atención el hecho pequeñas oxidaciones en un furgón con menos de 2 años.
MOTOR:
F1C, no tengo más que decir que es una auténtica joya este motor y que estoy impresionado y quien lo tenga te lo dirá. Pues es silencioso, potente y encima no es gastón, salvo que le aprietes demasiado (como todos). Cuando hablo de silencioso viene debido principalmente a que anda "muy bajito" de vueltas y adjunto un par de fotos de la velocidad y revoluciones para que veas que impresionante como un furgón a 130 kilómetros por hora puede ir a solo 2500 revoluciones y con un silencio interior envidiable. Y creerás cuando te adelante un furgón de estos que va que se mata... pues no... Va con muy buena estabilidad e incluso apenas necesita darle gas para ir a 130 con unos consumos muy moderados que he anotado ya que a velocidades de 130 consume unos 12,3 litros de media y a 120 solo 11,1. Estos consumos pueden variar en dependencia de las condiciones climatológicas (viento principalmente) y topográficas (terreno) y carga y los datos aportados son la media calculada en un viaje de 3800 Km. (ida y vuelta) entre Vigo y Francia que hice en Enero cargado en ambos sentidos de ida a 130 Km./h y de vuelta a 120 Km./h usando el control de crucero que viene de serie con el motor. Como podrás verificar no es lo mismo que el manual que promete el cielo, pero estoy hablando de un modelo súper-Sobre-Elevado de 2,83 de altura exterior y unos 7 metros de largo exterior (un tamaño enorme). Y si eres capaz de tener la paciencia necesaria de mantenerlo a solo 100 Km./h el furgón solo consume unos 9 litros cada 100 kilómetros ya que el motor apenas a esa velocidad va a 1700 vueltas.
Hablando de rendimiento del mismo, comentar sobre el par motor, ya que pese a que Iveco hace mucha gala de ello, he de criticar que no es para nada progresivo. Este motor esta casi muerto por debajo de las 1700 vueltas y apartir de ahí es que arranca el turbo a empujar pero a lo bestia y con mucha furia sobre las 2500 vueltas donde sube enrabietado hasta las 2800 dando una enorme "patada" de par (un pico) entre las 2800 vueltas y 3200 en concreto y después sube algo menos rabioso ¡¡hasta las 4000!! No he visto el gráfico de potencia del fabricante pero supongo que el par máximo está en esa zona entre las 2800 y 3200 vueltas y que pese a que en teoría debería andar por ahí su punto eficiente, el punto de eficiencia recomendado (por mí) está justo en las primeras 100 revoluciones a partir de donde arranca a soplar el turbo de este motor (a unas 1800 vueltas) y donde el coche irá a unos 100 o 110 kilómetros por hora dando unos consumos excelentes en relación al rendimiento y velocidad. ¿Porque digo que el punto real de eficiencia? pues porque debe ser supuestamente el lugar donde hay par y potencia máxima. Lo que pasa es que en 6ta marcha este coche a 2800 vueltas ¡¡va a 145 kilómetros por hora!! Y eso conlleva una fuerza de resistencia del aire "enorme" y digo más, aunque pensaba mencionarlo después en una sección sobre la "fiabilidad". Una vez por motivos que después explicaré perdió la 6ta marcha y vino en 5ta desde Francia coincidiendo que ir a 120 en 5ta conllevaba ir a 2800 vueltas exactamente y hizo un consumo de ¡¡8,5 a los 100 kilómetros!! Muchos pensarán que es mejor viajar en 5ta viendo lo que menciono, pero no es así. El desgaste del motor no compensa el consumo y los motores duran mucho más mientras a menos vueltas trabajen, pero es un gran ejemplo del "punto real" óptimo que es donde la potencia y el par son máximos pero a veces la velocidad y resistencias negativas y exponenciales que conlleva no permiten demostrarlo.
¡Pues menudo motorzazo que han montado los de Iveco! con 16 válvulas y solo 4 cilindros para un 3 mil y eso se agradece pues descomplejiza el motor y también lleva menos inyectores y coste en caso de sustitución, aunque también se nota en una pequeña vibración al ralentí al estar menos equilibrado el motor que un 6 cilindros y el desequilibrio que traen semejantes pistones grandísimos, reflejado en una ligera vibración al ralenti. Además lleva doble árbol de levas y cadena de distribución que agradecerás pues no lleva mantenimientos y muchas otras cosas como ir a cambiar la correa de distribución y quitar componentes que hace que tiendan a aparecer averías colaterales por el mal re-ensamblaje de muchos talleres (no todos claro), pero es un problema súper habitual. Problemas con manguitos y otros componentes mal re-colocados o incluso roturas justo después de sustituir la correa de distribución. Un cambio de correas en un furgón puede rondar su coste entre los 500 y 800 euros según el modelo y hay que hacerlos porque sino se pierde la garantía en caso de avería y en este motor queda exento al ser de cadena, con lo que ahorrarás casi 3000 euros si calculamos un cambio de correa cada 150 mil kilómetros como recomienda Iveco en 600 mil kilómetros de vida útil del furgón. Otra novedad a mencionar de Iveco es que los cambios de aceite pasan de 20 mil kilómetros de antes a 40 mil con este motor con lo que ahorras casi la mitad y digo "casi" porque ahora lleva el aceite sintético que es más caro que el mineral que antes se empleaba, pero créeme que vale la pena pues 40 mil kilómetros son bastantes y también en la vida útil ahorrarás un pastón.
Más cosas a mencionar del motor F1C, que al igual que su predecesor (2.8) el Turbo le "babea" es decir... pasa algo de aceite incluso de nuevo, pero es un síntoma habitual de la marca aunque en parte es por el reciclaje de gases de escape por el turbo que le obliga la norma Euro 3 y que pese a que pasan por un filtro antes de ir al turbo ese filtro se ensucia de nada (y no vale la pena ni cambiarlo) y termina metiéndole algo de aceite, pero es mínimo y no tiende a romper. Aunque también para evitar roturas de turbo hay que educar al conductor pues un turbo que se acelera a tope en frío es una animalada y sea de la marca que sea terminará jodiendo y más aún si es de geometría variable al forzar incluso más las aspas para dar la potencia. Al igual que los "Fernando Alonso" que se pegan un carrerón y después apagan el coche y eso "señoras y señores" es un crimen para el motor, pues los turbos toman unas temperaturas bestiales y apagarlos de pronto los destroza , es mejor dejarlo al ralenti al menos 1 o 2 minutos para que se refresque y no tenga un choque térmico "tan" grande. Ya te digo, es una cuestión de educación y estos consejos valen para todos los diesel.
Puedo seguir descuartizando este motor pues la verdad que es genial pero quiero acabar la opi. Simplemente que es genial el motor y un aciertazo de Iveco y solo criticarle un par de cosas y es la entrada de gasóleo al motor que se hace por unos conductos de plástico y ahí ya va la "cagada" pues estos plásticos se degradan y parten con el tiempo y lo mismo digo del radiador pues es el mismo que usa toda la gama Daily y que en las uniones del plástico con el metal tiende a romper cuando el plástico se va degradando con el tiempo, calor y parece que lo hacen así a propósito al igual que el frente que recomiendo protegerlo con una rejilla pues las piedritas de la autopista terminan también rompiendo dicho radiador. Felicitar además por la temperatura de funcionamiento del motor (otro factor que alarga la vida del mismo) trabajando en frío incluso a altas temperaturas ambientales, notándose que dicho motor y bloque va muy sobrado de potencia y capacidad, así que no me extraña nada que lo suban a 200 caballos en un futuro porque con 170cv apenas la aguja de temperatura llega al centro aunque vayas cargado y eso es importantísimo y buen síntoma de que el motor va sobrado y muy holgado de potencia.
Concluir que salvo las "pijadas" mencionadas considero que aquí hay motor para rato, un motor que trabaja a bajísimas vueltas, sobrado de potencia e incluso a bajas temperaturas y que es síntoma de durabilidad y sino pregúntenle a Toyota porque le duran tanto los coches y es porque precisamente buscan esto (que el motor trabaje por debajo de su capacidad de potencia y vueltas). Y mencionar que incluso el ejercito Británico y Italiano están montando este motor en sus nuevos equivalentes al Hummer por los excelentes resultados de potencia y fiabilidad que ha dado este motorzazo y eso ya te puede decir mucho pues uno de los blindados pesa nada menos que ¡7 toneladas! y este motor lo catapulta por encima de los 130 kilómetros por hora sin problemas. Si quieres mete "F1C vehículo militar" en el google y verás lo que te menciono.
OTROS COMPONENTES MECÁNICOS DESTACABLES:
Las Daily montan una caja ZF que "teóricamente" es una "gran marca" y súper prestigiosa, aunque discrepo de esta caja en sí, pues aunque en este modelo las marchas están perfectamente escalonadas y muy bien calculadas a diferencia de otros Daily aunque también gracias al genial motor muy superior a los anteriores. Creo que la fiabilidad de esta caja es dudosa, aunque hablaré de ello luego con más profundidad. La sensación del cambio es buena y la palanca está muy a mano debajo del reposabrazos del asiento del conductor que te parecerá extraño pero al final lo acabarás agradeciendo y queda muy a mano, aunque ya estamos en la generación de las palancas en el salpicadero y está te parecerá desfasada pese a ser muy cómoda.
El embrague aguanta muchísimo e incluso nuestra unidad como le arreglaron el cambio a los 330 mil kilómetros aproveché para mirar el embrague y está bastante bien y supongo que aguante perfectamente hasta los 500 mil sin problemas, toda una proeza aunque no debe ser habitual porque este coche hace la mayoría de los kilómetros por autopistas y carreteras sin apenas cambiar de marchas y sin apenas desgastar dicho embrague.
Los frenos traen unas pastillas brembo de serie que muerden los cuatro discos con una mordida genial y contundente pero que solo dura unos 60 a 80 mil kilómetros y no creo que te duren más de 100 mil por mucho que los dosifiques reduciendo con el cambio. Las pastillas traseras como es lógico te durarán el doble o triple que las delanteras al "morder" y actuar en la frenada menos y los discos son gruesos y pese a desgastarse considero que pueden vivir hasta el entierro del coche salvo alguna sorpresa accidental de desgaste no uniforme.
Agregar un tirón de orejas en el componente llamado "tanque de gasóleo" pues un tanque de gasóleo de solo 78 litros y unos 70 efectivos es una poco para un vehículo de estas características aunque personalmente lo modificamos cambiándolo por uno homologado de unos 115 litros, aunque tengo entendido que se le puede montar uno de hasta 170 litros pues espacio tiene y si eres de transporte internacional lo agradecerás ahorrando un dineral ya que repostar en nuestro país cuesta una media de 20 céntimos menos por litro que en nuestros vecinos europeos (Portugal o Francia) y eso representa muchísimo en un tanque por lo que a más capacidad en frontera más dinero te ahorrarás viajando, aunque tengo entendido que en la nueva versión del mismo modelo (35s18) han ampliado su capacidad a 100 litros aproximadamente.
El último componente mecánico a destacar es un opcional y es la suspensión neumática, si como lo oyes... la furgoneta puede montar "neumática" y la puedes pedir en opción. Nosotros la pillamos "Full equipe" (equipada a tope) y como buen cliente que es nuestra empresa al tener camiones incluso de la misma marca nos hicieron un par de detalles comerciales y fue una extensión de garantía a 300 mil kilómetros (cosa que recomiendo pelear y lograr siempre) ya que la garantía solo cubre hasta los 2 años o 200 mil... y la suspensión neumática que parece una tontería, pero que por mucho que cargues el furgón se levanta y disimula el peso que es una pasada, y si eres de los que va con sobrepeso pues da igual que lo nivela y apenas se ve o lo notarán. Esta suspensión ayuda a la hora de cargar o descargar mercancías al subir o bajar el coche detrás unos 40 centímetros casi y del punto de vista de estabilidad y confort de marcha se nota cantidad la diferencia cuando la pruebas y después pasas a un furgón de ballestas, siendo muy superior el confort de marcha del vehículo con la "neumática".
INTERIOR:
Es soso pero para nada incómodo, en nuestro caso viene con un asiento neumático (opcional) aunque de serie en este modelo (o eso creo). Los relojes son sosos al igual que la consola central que está enfocada al conductor con sus 3 chorros de aire. En general soso y con un mechero bastante mal situado al chocar con la rodilla, de verdad nada en especial a destacar salvo que el techo es el mismo que monta la Master y el parabrisas exactamente el mismo que monta la Ducato por lo que esto de los furgones ya no se sabe ni de quien son la piezas y para mi sorpresa antes de que venciera la garantía hace 3 meses le mandé a cambiar el elevalunas del conductor porque el conductor me dijo que emitía un pequeño sonidillo y la sorpresa fue cuando vi el símbolo de Renault plasmado en el mecanismo del elevalunas, ya que ni siquiera se dignaron a taparlo con una pegatina. El techo y varios componentes pues lo mismo, son los mismos de otros furgones que han enganchado en este para abaratar costes. El ajuste de los componentes interiores tampoco es ejemplar al haber holguras y algunos plásticos mal rematados y con "filillos" o tornillos a la vista pero tampoco es desagradable o crítico pese a ser muy oscuro y poco ambientado el furgón pero se supone que es un vehículo comercial y no una berlina de lujo.
Además para aportar críticas al interior decir que el climatizador del vehículo es la única opción de refrigerar el interior ya que no existe la opción Aire Acondicionado y enfría que hace cubitos de hielo e incluso cuando desconectas el compresor (poniendo el botón ECO) te los tira por las boquillas como granizos que a veces alcanzan el centímetro de diámetro. El termostato es supuestamente automático pues lo pones a 24 grados en modo automático y pasarás frío un rato, después calor, y frío nuevamente y al final te volverá loco... ya te digo, un desastre la regulación de temperatura aunque por suerte se puede poner manual tipo aire acondicionado y así si que funciona decentemente pero se supone que estas pagando por un clima.
FIABILIDAD:
Hemos llegado al momento de la prueba del algodón. Y en 1 año y 7 meses aquí te comento las averías más importantes ocurridas:
EN GARANTÍA:
<33 mil Km.> Rotura: Goteo de combustible. Motivo: Rotura del conducto de entrada de combustible al motor (de plástico obvio)
<51 mil Km.> Rotura: Desnivel lateral de la carrocería. Motivo: Mala regulación de los sensores de altura de la suspensión neumática.
<160 mil Km.> Rotura: Aceite en la llanta trasera izquierda. Motivo: Rodamiento. Sustitución del rodamiento trasero y retén (no retenía pese a estar bastante bien).
<164 mil Km.> Rotura: Problemas con el climatizador. Motivo: Rotura del mando de control del climatizador, sustituyéndose.
<260 mil Km.> Rotura: Perdida de la 6ta marcha. Motivo: Pasador de la 6ta caído, se bajó la caja y se arregló.
<264 mil Km.> Rotura: Señal de alarma del sistema de ABS. Motivo: Cable de sensor trasero izquierdo suelto debido a manipulación durante cambio de pastillas.
<290 mil Km.> Rotura: Sonidos al bajar el elevalunas del conductor. Motivo: desgaste, rotura prematura o habitual ¿? (se sustituyó).
<291mil Km.> Rotura: Señal de alarma del sistema de ABS. Motivo: Sensor de ABS y de ángulo de dirección delantero derecho dañado (se sustituyó).
<299 mil Km.> Rotura: Aceite en la llanta trasera izquierda nuevamente. Motivo: Rodamiento y retén y se hizo su sustitución.
FUERA DE GARANTÍA:
<330 mil Km.> Rotura: Ruido en las marchas de la 1era a la 4ta. Motivo: Desgaste de rodamientos del cambio (conllevó día y medio de mano de obra y desmontaje de la caja)
Y hasta los 359 mil más ninguna rotura.
He de mencionar y destacar que salvo los problemas del goteo de combustible (algo raro) y los de rodamiento del eje trasero y caja de cambio he de destacar que los demás problemas son más bien de elementos opcionales que se han pedido para el coche y no de imprescindibles (pijería), por lo que en general creo que el coche tiene una fiabilidad "aceptable" hasta el momento pese a no ser perfecta. Solo pongo en dudas la fiabilidad de la caja de cambios que desde el inicio siempre se sintió con "juego" y holgura y parece ser un mal generalizado en el modelo aunque tengo entendido que actualmente han cambiado de modelo de caja con lo que espero que resuelvan el problema de fiabilidad habitual del modelo. El problema del rodamiento trasero es una lotería, y a veces pasa y no es una avería para nada grave y que incluso muchísimos coches andan perfectamente con dicho problema de no retener la valvulina bien y que se debe sustituir lo antes posible ya que al final acabará dañando el diferencial del coche. Por cierto el diferencial con 360 mil kilómetros se ha comportado pese a las altas velocidades como todo un "macho" aguantando sin llorar y sin apenas holguras así que creo que aguantará hasta el final de la vida de este coche que si sigue así creo que podrá romper la barrera de los 600 mil kilómetros sin ningún problema.
CONCLUSION:
Es una buena opción a la Sprinter de Mercedes de 3 litros y 6 cilindros que ha salido recientemente, e incluso bastante más barata al costar a tope de equipamiento unos 29 mil euros y un Mercedes a igualdad de equipamiento y motor equivalente igual te cuesta como mínimo 9000 euros más que esta. El motor es una pasada y ya lo dije, e incluso fue uno de los motivos de la retirada por parte de Mercedes del 2,7 de 160 que quedaba superadísimo en muchos aspectos por este de Iveco. Pese a las averías mencionadas no es para nada un mal furgón ni poco fiable y es muy práctico, silencioso y con una dirección que gira muchísimo siendo muy suave y con una estabilidad muy buena. Que no te sorprenda ver una que otra Iveco a 160 Km./h pues los pilla en un abrir y cerrar de ojos y apenas a poco más de 3000 vueltas sin apenas esforzarse su motor y no pilla más porque está limitado electrónicamente, aunque lo considero acertado pues haciendo cálculos de punto de par máximo sin dudas que este furgón puede alcanzar los 180 kilómetros hora perfectamente y sería una locura por el aire que movería a su alrededor y en caso de accidente cargado lo que generaría.
Yo lo recomiendo pues en lo que está trabajando rinde muy bien y tiene unos consumos muy buenos y una fiabilidad bastante aceptable sin dar gastos en general exagerados, un excelente rendimiento, calidad de rodadura y conducción para el conductor. Yo personalmente lo recomiendo e incluso estamos cambiando los coches que tenemos Renault y Mercedes principalmente a esta marca y sobre todo "motor" y pretendemos comprar próximamente la versión HPI del mismo motor que aunque es menos potente en teoría pues ya lo probamos y es casi igual en rendimiento ya que el turbo sopla algo menos y sobre todo hasta menos vueltas pero tampoco le hace falta pues el motor este no necesita altas vueltas para ir a altas velocidades y debe ser en teoría más fiable al trabajar más desahogado el motor ya que el HPT de 170 caballos está sobradísimo. Recomendaría el 35s15 hpi (Importante que sea la versión F1C de 3.0 litros) por encima del analizado ya que te puedes ahorrar entre 2000 y 3000 euros aparte de la fiabilidad que ganarás (en teoría al ser algo menos complejo) pese a que el analizado es un "maquinón" pero está demasiado sobrado incluso en autopista y nunca creí decir esto de un furgón pues los caballos nunca sobran pero en este caso creo que el mismo motor con menos soplido debe ser eterno ya que el HPT de 170 caballos apenas hace uso de su potencia.
Solo antes de concluir decir que en mi trabajo las Sprinter les exigen en la mayoría de las aseguradoras un seguro de vida del conductor y pagan un seguro incomparable al que pagamos por esta furgoneta de unos 1322 euros anuales en Winterthur a todo riesgo con franquicia un precio que "jamás" lograrás con la Sprinter de similar potencia. Aunque los del seguro me han comentado que desde que empezó a montar Iveco estos motores los accidentes en la marca han subido muchísimo y lógico debido a que "al fin" han montado un motor que anda de verdad y corre que se las pela. Es recomendable este modelo por muchísimos factores y en especial decirte que pilles cualquier modelo de furgón siempre que use el motor F1C que es toda una "joya" y personalmente me parece una compra muy razonable dada sus capacidades generales, practicidad, costes que dará y comparando todo con los precios de la competencia es una compra muy acertada. Y sino saca un lápiz y verás.
UN SALUDO y gracias por leerme ;-)
PD: Si me aparece alguna queja o avería "mayúscula" prometo modificar mi opinión ;-)
15.10.2009 17:25
Lo explico todo. Y para los que poseemos este tipo de vehículos, entro en detalles que no me había fijado como el tamaño de las puertas traseras, la apertura de estas y la resistencia del chasis. Y la comparación con las otras marcas ja ja ja
20.07.2007 13:57
buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
19.07.2007 13:05
buena opinion y bien larga :p un saludo