Para empezar, aclarar que esta opinión está situada en una sección que no le corresponde, ya que habla del Mercedes SLK 230 (mi deportivo "barato" favorito), y no del 200 que es el que correspondería a la sección, ello se debe a que yo tenía una opinión sobre este coche hecha cuando empecé en está página, hecha un poco de cualquier forma, y he querido conservarla para así darme cuenta ,y recordar lo que cambia uno en la forma de hacer las cosas, y a la vez resaltar que queriendo todo se puede mejorar.
Pero me dejo de rollos y vamos a hablar de esta maravilla de coche que para eso estamos aquí. Sacando a la luz el cabriolet SLK 230, Mercedes se propuso reconciliarse con una antigua tradición. En efecto, la serie SL se estaba alejando con el transcurso de los años de los roadsters deportivos que hicieron las delicias de los aficionados de la marca en sus primeros tiempos. Pocos son los que habrían pensado que la noble marca de Stuttgart (vecinos de Porsche por tanto) sacaría de nuevo un coche tan deportivo. Pero fabricando el SLK, Mercedes ha recordado su historia, y cuanto se lo ha agradecido la aficción convirtiéndolo en uno de los vehículos más admirados y adquiridos de la marca.
Es sobre todo la versión 230 del SLK, con su compresor Roots, la que puede estar considerada como un verdadero deportivo, ya que su cuatro cilindros de 2,3 litros desarrolla 193 CV, llevando a este nuevo roadster a los 230 Km/h.
El SL, más pesado en media tonelada, no está disponible en lo sucesivo más que en su versión 500 de 320 CV. Ofrece un poco más de espacio, pero un placer en la conducción notablemente menor, he tenido el honor y la fortuna de probar ambos y la diferencia es como entre una berlina y un auténtico Coupé.
Desde que el SLK hizo su primera aparición en abril de 1996 en el Salón de Turín, el público quedó fascinado por la pequeña carrocería, muy deportiva y aerodinámica a los ojos de la gente de Untertürkheim, y simplemente maravillado por la fabricación del techo que, con un dedo en un botón, transforma este cupé de dos plazas en un auténtico roadster de categoría. Este techo rígido en dos partes se repliega y desaparece bajo una trampilla que se abre hacia atrás, al nivel del maletero.
Las ventajas son evidentes: cerrado, el SLK es un coche hermético que ofrece la misma seguridad contra el robo que un coche clásico, así como una buena visibilidad hacia atrás, ya que está dotado de un cristal normal.
El inconveniente: abierto, no ofrece prácticamente espacio para los bultos en el portaequipajes; estando de todas maneras obstaculizado el acceso a este por el sistema de puerta que se abre hacia atrás. Para un volumen de 145 litros solamente (350 litros cuando el techo está cerrado), conviene pensar bien lo que uno desea llevarse de viaje.
Pero a modo de consuelo, se encontrarán siempre espectadores sorprendidos en el momento en que, como por arte de magia, el coche se transforma en objeto de inspiración.
En efecto no se equivocaron aquellos aficionados de Turín del 96 cuando exclamaban: ¡He aquí al fin un nuevo Mercedes-Benz deportivo! Fabricado por la fábrica Mercedes-Benz de Bremen (uno de los múltiples nidos de los serios representantes de la marca de la estrella), el SLK se vincula a la tradición de los antiguos roadster de la marca. Ofrece un puro placer de conducir a un precio relativamente razonable que ronda los 36.000€ en su versión más económica y poco más de los 48.000 en alguna de las mejores.
Con una longitud exacta de cuatro metros, el vehículo es manejable y ligero. El compresor Roots con intercooler confiere la presión necesaria a este cuatro válvulas que demuestra ser agradablemente potente.
El cliente está contento cuando llega el plazo de entrega (hasta no hace mucho había lista de espera de hasta dos meses, con lo que se demuestra la buena acogida del pequeño deportivo) y su SLK está al fin ante su puerta.
El largo capó adornado con realces y la trasera acortada dan al coche un aspecto realmente deportivo. El morro bajo permite reconocer al primer golpe de vista la marca de que se trata, pero contribuye igualmente a reducir la resistencia al avance. Una marca seria de automóviles puede fácilmente prescindir de cualquier floritura y de cualquier alerón: esto es así en el SLK.
Además, está dotado de un parabrisas muy inclinado y de un chasis robusto que protege los dos reposacabezas fijos detrás de los asientos: en efecto, no es posible instalar un arco escamotable, un pequeño defecto que la marca solucionó con innovadores sistemas antivuelco, para mejorar la seguridad de los ocupantes de la pequeña maravilla rodante. 
15.10.2007 00:43
Estas seguro del precio? lo digo porque no hace mucho lo estuvimos mirando y al final no pudo ser, por ese precio podiamos optar al nuevo 220 clase C
30.05.2007 11:55
Que vicio tienes con los coches!
19.05.2007 03:05
Pois si, outra galega!!! Jeje. Vaya coche que te gastas... PRECIOSOOO!! BIKOS (ya me pasare por la opi de tu hermano)))