Hielo y Nieve, y fue desarrollado para los conductores de furgonetas, utilitarios (crossover), utilitarios deportivos y para trabajos livianos, que deseen aumentar la...
pueden ser de lo más variadas. No solo hablamos de hielo o de nieve, sino de pistas sucias y semiheladas, de tramos completamente cubiertos de hielo a otros inmediatamente adyacentes que tengan nieve suelta de mayor o menor espesor. Las condiciones son de lo más complicadas normalmente, y para eso se necesita un neumático que de la talla en la mayor parte de las situaciones. El foco principal para el X-ICE North 2 se centró en el patrón de dibujo y la disposición de los clavos: el primero ayuda a despejar la nieve de debajo del coche para permitir que los neumáticos tengan la mayor cantidad de superficie en contacto con la nieve compacta o el hielo. Los clavos muerden la superficie de contacto para proporcionar el mayor grip disponible. Otro aspecto fundamental en el desarrollo de estos neumáticos es el compromiso entre un dibujo muy abierto (que despeja la nieve muy rápidamente) y la resistencia de los bloques de goma frente a piedras o terreno despejado de nieve. Es decir, si queremos despejar muy rápidamente la nieve y nos encontramos con terreno despejado, los neumáticos sufrirán mucho más, y puede comprometerse la estabilidad de los coches.
pueden ser de lo más variadas. No solo hablamos de hielo o de nieve, sino de pistas sucias y semiheladas, de tramos completamente cubiertos de hielo a otros inmediatamente adyacentes que tengan nieve suelta de mayor o menor espesor. Las condiciones son de lo más complicadas normalmente, y para eso se necesita un neumático que de la talla en la mayor parte de las situaciones. El foco principal para el X-ICE North 2 se centró en el patrón de dibujo y la disposición de los clavos: el primero ayuda a despejar la nieve de debajo del coche para permitir que los neumáticos tengan la mayor cantidad de superficie en contacto con la nieve compacta o el hielo. Los clavos muerden la superficie de contacto para proporcionar el mayor grip disponible. Otro aspecto fundamental en el desarrollo de estos neumáticos es el compromiso entre un dibujo muy abierto (que despeja la nieve muy rápidamente) y la resistencia de los bloques de goma frente a piedras o terreno despejado de nieve. Es decir, si queremos despejar muy rápidamente la nieve y nos encontramos con terreno despejado, los neumáticos sufrirán mucho más, y puede comprometerse la estabilidad de los coches.
pueden ser de lo más variadas. No solo hablamos de hielo o de nieve, sino de pistas sucias y semiheladas, de tramos completamente cubiertos de hielo a otros inmediatamente adyacentes que tengan nieve suelta de mayor o menor espesor. Las condiciones son de lo más complicadas normalmente, y para eso se necesita un neumático que de la talla en la mayor parte de las situaciones. El foco principal para el X-ICE North 2 se centró en el patrón de dibujo y la disposición de los clavos: el primero ayuda a despejar la nieve de debajo del coche para permitir que los neumáticos tengan la mayor cantidad de superficie en contacto con la nieve compacta o el hielo. Los clavos muerden la superficie de contacto para proporcionar el mayor grip disponible. Otro aspecto fundamental en el desarrollo de estos neumáticos es el compromiso entre un dibujo muy abierto (que despeja la nieve muy rápidamente) y la resistencia de los bloques de goma frente a piedras o terreno despejado de nieve. Es decir, si queremos despejar muy rápidamente la nieve y nos encontramos con terreno despejado, los neumáticos sufrirán mucho más, y puede comprometerse la estabilidad de los coches.
pueden ser de lo más variadas. No solo hablamos de hielo o de nieve, sino de pistas sucias y semiheladas, de tramos completamente cubiertos de hielo a otros inmediatamente adyacentes que tengan nieve suelta de mayor o menor espesor. Las condiciones son de lo más complicadas normalmente, y para eso se necesita un neumático que de la talla en la mayor parte de las situaciones. El foco principal para el X-ICE North 2 se centró en el patrón de dibujo y la disposición de los clavos: el primero ayuda a despejar la nieve de debajo del coche para permitir que los neumáticos tengan la mayor cantidad de superficie en contacto con la nieve compacta o el hielo. Los clavos muerden la superficie de contacto para proporcionar el mayor grip disponible. Otro aspecto fundamental en el desarrollo de estos neumáticos es el compromiso entre un dibujo muy abierto (que despeja la nieve muy rápidamente) y la resistencia de los bloques de goma frente a piedras o terreno despejado de nieve. Es decir, si queremos despejar muy rápidamente la nieve y nos encontramos con terreno despejado, los neumáticos sufrirán mucho más, y puede comprometerse la estabilidad de los coches.
pueden ser de lo más variadas. No solo hablamos de hielo o de nieve, sino de pistas sucias y semiheladas, de tramos completamente cubiertos de hielo a otros inmediatamente adyacentes que tengan nieve suelta de mayor o menor espesor. Las condiciones son de lo más complicadas normalmente, y para eso se necesita un neumático que de la talla en la mayor parte de las situaciones. El foco principal para el X-ICE North 2 se centró en el patrón de dibujo y la disposición de los clavos: el primero ayuda a despejar la nieve de debajo del coche para permitir que los neumáticos tengan la mayor cantidad de superficie en contacto con la nieve compacta o el hielo. Los clavos muerden la superficie de contacto para proporcionar el mayor grip disponible. Otro aspecto fundamental en el desarrollo de estos neumáticos es el compromiso entre un dibujo muy abierto (que despeja la nieve muy rápidamente) y la resistencia de los bloques de goma frente a piedras o terreno despejado de nieve. Es decir, si queremos despejar muy rápidamente la nieve y nos encontramos con terreno despejado, los neumáticos sufrirán mucho más, y puede comprometerse la estabilidad de los coches.
