Al hilo de mi última opinión sobre los Talleres Seat, me gustaría centrarme en concreto en esta importante parte de cualquier vehículo, ya sea de dos ruedas, de cuatro o de ocho.
Por desgracia, los problemas inherentes relacionados con la frenada son múltiples, no obstante, con unas puntuales revisiones y con cuidados de esta parte del coche, es relativamente asequible y sencillo mantener en buen estado de conservación los frenos.
Ante de poder comentar acerca de las pastillas de frenos (parte del conjunto de frenado), cabe que nos detengamos en observar los dos distintos tipos de frenos principalmente:
El normal y más conocido, es el de las ruedas del eje, en donde al estar simétricas ambas ruedas en un mismo plano contienen la frenada como un conjunto sobre el propio eje. Es decir, en un coche normal podremos distinguir entre frenada delantera o trasera, según cada eje.
Freno de mano o de estacionamiento, su uso es como su nombre indica, para el estacionamiento o remolcado del coche, así también en circunstancias especiales, se le considera de servicio pues puede aminorar la marcha del vehículo en marcha.
Normalmente cuando pisamos l pedal de freno, empleamos una parte de la capacidad total de frenado del coche, ya que la capacidad de reserva se usa cuando verdaderamente pisamos a fondo o los frenos están excesivamente recalentados. Por tanto, es casi imposible saber si estamos perdiendo capacidad de frenos de reserva, pues casi nunca por suerte, se emplea el 100% de la capacidad.
Lo que significa que perdamos capacidad de frenado reserva, es que cada vez la distancia para frenar será más larga que la habitual llevándonos cada vez más lejos, siendo incluso factible que no logremos parar.
En el mundo del motor existen dos tipos de pastillas de frenos: las sintéticas y las orgánicas.
Sintéticas o metálicas.
Como podemos deducir por el nombre contienen materiales metálicos como hierro o grafito. La fricción en condiciones de seco y mojado no suelen variar demasiado en este tipo de componentes.
VENTAJAS:
Su duración es superior a las pastillas orgánicas, llegan alcanzar los 15.000 kilómetros.
INCONVENIENTES:
Al ser de este tipo de material el calor desprendido es enorme, necesitando una capa aislante para proteger el resto de componentes cercanos (por ejemplo no hacer hervir el líquido de frenos y que nos quedemos sin él).
Orgánicas.
Los materiales empleados, son algunos comunes con las anteriores, como el grafito, pero poseen otras fibras y resinas que ofrecen flexibilidad de maleabilidad hasta cierto grado.
VENTAJAS:
Una vez realizado el rodaje, son de una inmejorable calidad y prestaciones.
El calor de la frenada es menor al anterior, lo que hace que el disco posea una vida media superior.
INCONVENEINTES:
Este tipo de frenos necesitan un "rodaje", en los primeros kilómetros hay que tocar levemente y no a fondo los frenos para que creen una capa vítrea con el fin de que no se quemen estas pastillas.
Duran 10.000 kilómetros aproximadamente.
La pastilla de freno no es un algo que se ha de tomar aisladamente, sino que debe tomarse en dentro de su sistema sin el cual nada funcionaría, por lo que debemos analizar el sistema de frenos al completo, que como muchos conoceréis está compuesto por:
◙Bomba de frenado. Es quien presuriza el líquido por el circuito hidráulico, para que funcione a la perfección. Es obligatorio que sea un doble circuito, independiente el uno de otro, por lo que hay dos pistones que distribuyen cada uno por su circuito.
◙Servofreno: es el sistema que hace que la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal sea menor a la que se ejercerá el en freno. Sino existiera este sistema estaríamos aun con coches como los de los picapiedra.
◙Limitador de frenada. Su objetivo es que no se bloqueen las ruedas. Existen varios tipos, pero todos ellos con el mismo fin.
◙Pinza de freno. Clave en el frenado y en la categoría de la que hablo, ya que son las que sujetan y empujan las pastillas de freno. Deben ser de un excelente material garantizado pues soportan elevadisimas temperaturas y vibraciones enormes. Las pastillas se montan entre el pistón y el disco.
◙Conductos, Tuberías y latiguillos. Simplemente son los que conducen el líquido de frenos, eso si resisten gran presión.
◙Líquido de frenos. Todos conocemos que es lo que es, pero tal vez lo que se nos escape es que es un elemento importante que cumple con las siguientes características:
- Punto de ebullición mínimo: superior a los 230ºC. Así siempre lo tendremos en estado líquido.
- Baja viscosidad para desplazarse rápidamente.
- Lubricante para que los elementos con los que está contacto no se gripen.
- Estable químicamente, para no corroer.
Como contrapartida de estas inmejorables cualidades para su objetivo, tenemos que debido a su composición tiene una gran capacidad de absorber agua en ambientes húmedos, por lo que es necesario su completo cambio cada 2 años aproximadamente, ya que sino su eficacia puede menoscabarse.
En funcionamiento del conjunto, es de lo más simple que nos podemos imaginar ya que simplemente una vez que pisamos el freno, se presuriza el líquido de frenos que empuja a las pinzas las cuales a su vez aplastan las pastillas contra el disco, realizando la parada.
Un problema que suele aparecernos a muchos conductores es cuando el recorrido del pedal de freno en vacío aumenta considerablemente, ya sabéis que se pisa y hasta un cierto punto no comienza a frenar.
No normal es que si pisas y hasta lo 5 centímetros no empieza actuar el freno, es que está defectuoso algo. Normalmente se trata porque hay aire en el sistema de frenado, lo que recomendaría es parar inmediatamente y frenar varias veces para observar con detenimiento si el problema persiste, de ser así, lo mejor es llevarlo al taller mas cercano.
Por tanto, hay que estar atentos a los talleres, pues con tal de ahorrarse tenerte que cambiarte algo o por falta de tiempo, pueden pasarse por algo tan importante como las pastillas de frenos y el sistema de frenado. Por ello, ojo avizor.
PD: la foto es para intentar concienciar de que es necesario las periódicas revisiones de esta parte del vehículo.
02.04.2007 14:02
Es imprescindible en el coche tener las pastillas de frenos en perfecto estado. Saludos.
27.09.2006 15:35
Muy buena opinión!, Me gusta la claridad del concepto. Saludos
02.07.2005 00:51
Un gustazo haber aprendido tanto con esta opinión. Sólo hecho en falta que hubieras comentado el precio aproximado (y en comparativa según un tipo u otro) de los componentes mencionados. Un saludo.