¡¡¡ X8, qué maravilla !!!

Después de soportar los atascos y harto de buscar aparcamiento decente todos los días en el trabajo, he decidido pasarme a las dos ruedas con este modelo de Piaggio, la X8, de 200 cc.

Lo primero, la marca. Piaggio (o lo que es lo mismo Vespa de toda la vida) tiene un curriculum excelente. ¿Quién no habla bien de ellas? ¿Puedes ver los modelos antiguos aún por las calles? Lógicamente, las tecnologías cambian, pero ahí está, lleva el sello. Según comentarios, he escuchado que las marcas coreanas, que son imbatibles en precio, a la larga dan problemas con los motores. Antes de decidiros por ellas, consultad.

Otro aspecto importante era el precio. Buscaba algo que rondara los 3.000 euros. En este caso se me fue un poco a los 3.400 euros, pero con gusto. Otros modelos ya se alejaban, como la X9, con el mismo motor, ya se iban unos cuantos más, la Arrecife, igual, y el resto como las japonesas, se disparaban. Sí, ya sé que "por un poquito más…" pero si empezamos así, acabo comprando una Harley. Siempre hablo de motores parecidos en potencia, en torno a los 200-250 CC (ya que buscaba alrededor de los 20 caballitos). Hay que decir que la X8 consigue los 21 caballos con 200 CC, mientras que esta misma potencia, la Arrecife la consigue con 250 cc. La potencia era importante en mi elección, ya que hago medio recorrido en ciudad y otra en carretera, y una aceleración buena es necesaria o si te encuentras una subida, que no tengas que empujarla, sobre todo si llevas a alguien de paquete.

Fotos de Piaggio X8

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Primera

Aparte de todo lo anterior, es que es la más bonita de todas.

Os cuento cosillas y curiosidades, que a mí particulamente me gustan:

- El arranque nunca es a la primera. A la segunda sí. Es uno de los temas que más se discute y habla en los foros de esta moto. A parte de que la batería que trae de serie es una makana (sería ideal una de calidad y más amperaje), las luces están permanentemente encendidas, y al arrancar, le resta potencia al motor de arranque. La solución es sencilla, pero hay que hacerla y si no eres manitas y no tienes una tarde, la batería se descargará en poco tiempo. Hay gente que le hacen pocos kilómetros a la moto y el desgaste es aún mayor, pues no le da tiempo a cargarse la batería lo suficiente. El truco que comento consiste en colocar un relé de forma que corté el suministro al foco de la luz cuando se acciona el interruptor de arranque. La operación cuesta unos pocos euros (alrededor de 10, precio de un relé). Lo que no entiendo es porque esta tontería no la incluyen de serie (hay coches que lo hacen así si tienes las luces encendidas). No obstante, la idea de tener siempre las luces encendidas es genial, no solo por las multas, sino por seguridad, pero añadir este detalle del relé estaría de lujo. Y si le colocan una batería de 14 amperios, mejor que mejor.
- La tapa del compartimente donde se encuentra el tapón de suministro de la gasolina, la veo demasiado fragil, es plástico, ideal para los amantes de lo ajeno. No solo por la gasolina que te puedan quitar, sino porque es ese compartimento se encuentran las aperturas manuales de los maleteros, y si hay algo de valor, como los cascos, pueden volar.
- En las motos no se usan los leds. Y no entiendo el porqué. En cuanto tenga una tarde, me acerco a ver si encuentro en algún sitio luces de leds para los intermitentes, luces de posición, freno…no solo por el tema del arranque que ya comenté arriba (consumen menos), sino por seguridad. Eso sí, siempre homologadas y nada de tuneos raros.
- Otra mejora, que también por lo visto ocurre en otras motos, es que a pesar de tener dos ópticas para luces, solo se enciende una, es decir, una es de carretera y la otra es de cruce, a pesar de que ambos grupos ópticos son iguales. ¿Porqué? No lo sé y no he encontrado nada en la legislación que impida que una moto lleve 2 luces de carretera ni 2 de cruce. ¿Alguien lo sabe? Más de uno le ha colocado ya las dos luces, y lo notan. Sobre todo en carreteras sin iluminar. Si pasan o no la ITV, lo ignoro.
- El manual de usuario es penoso. Y que conste que no es la traducción. Es la explicación, ya que si te vas al italiano, dicen lo mismo, todo muy muy escueto, con fotos pésimas y oscuras, y esquemas malos. Menos mal que no es una nave espacial. Por ejemplo, explicar BIEN como se pone el caballete, parece una tontería pero es esencial y puede evitar un disgusto. Cómo duplicar una llave (el transpondedor interior de la llave), es de pena. Me recuerda cuando mi sobrina de 5 años me cuenta la noche de Haloween en la que se disfrazó de bruja. Pero aunque sea malo, hay que leerlo, puesto que en el concesionario, te explican como arrancar, que le eches gasofa, y poca cosa más.

Las características técnicas de este modelo son iguales tanto para la 125 y la 200, excepto el motor, y son las siguientes (extraído del manual de Piaggio):

Y creo que está todo. Esta es mi impresión de la máquina, que aunque llevo poco tiempo con ella estoy muy contento, y ya me compensa en todo (tiempo, economía, libertad,…). Por lo que SOBRESALIENTE.