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El primer cambio que aparece a la vista del nuevo Clio es el muy diferente frontal, claramente inspirado en el del Vel Satis con el logotipo en suspensión centrado en una calandra en forma de diedro. El capó se caracteriza por una nervadura central y los nuevos proyectores de doble óptica, con intermitentes en la parte superior de las mismas, se alargan y remontan hacia los laterales. Todo ello conlleva la modificación de las aletas anteriores. En la parte posterior, pocos cambios: hace su aparición en el centro del portón el logotipo redimensionado y los pilotos traseros vienen dotados de una elipse cristal que engloba a intermitentes y faros de marcha atrás.
El interior se ha rediseñado totalmente. El salpicadero está claramente inspirado en el del Laguna, no sólo en la estética, sino en la calidad y ajuste de materiales, un aspecto criticado en el anterior Clio.
Los nuevos diesel
La gama de motores de gasolina se conserva, si bien introduce una caja de mariposas robotizada que permite una gestión más fina del motor.
Pero la gran novedad está en los nuevos diesel 1.5 con turbo, inyección directa y rampa común: 65 cv y , con intercambiador, 80 cv. Estos nuevos motores denominados 1.5 dCi disponen del novedoso sistema de inyección de combustible a alta presión desarrollado conjuntamente con Delphyi Automotive Systems.
Con estos motores se logran consumos records, según el fabricante con 4,3 litros a los 100 kms. con el de 65 cv y de 4,2 litros con el de 80 cv, en mediciones de ciclo mixto, al tiempo que un bajo nivel de emisiones.
Mejoras en la conducción
La comodidad y eficacia en la conducción también se han mejorado. Todas las versiones adoptan las uniones elásticas de articulación del eje trasero y las llantas de 14 y 15 pulgadas se generalizan en beneficio de la estabilidad y frenada. Los frenos de disco delanteros ventilados de 259 mm. equipan ahora a todos los modelos, así como una dirección asistida eléctrica variable que se adapta a todo tipo de situaciones (tienen en cuenta un conjunto de parámetros).
Las modificaciones de la estructura también han buscado mejorar la calidad acústica. Una primicia mundial es el nuevo parabrisas amortiguador que equipa los 1.4 16v, 1.6 16v y 2.0 16v Renault Sport y que evita los ronroneos a altos regímenes.
Por su carácter deportivo, el Renault Sport 2.0 16v no lleva el SAFE (asistencia en frenadas de urgencia) ni la dirección asistida eléctrica (conserva la asistencia hidráulica), pero sí recibe un nuevo reglaje del tren delantero, nuevas leyes de amortiguación y una nueva monta de neumáticos en llanta de 16 pulgadas, con el fin de aprovechar al máximo la eficacia del chasis.
La incorporación del multiplexado permite disfrutar de la posibilidad de incorporar captadores de lluvia para los limpiaparabrisas, captador de luminosidad para las luces, climatización regulada o sistema de navegación GPS de última generación.
La gama se estructura bajo las denominaciones Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, y el Sport 2.0 16v.
Primero, la seguridad
Pero no sólo se ha trabajado por darle un aspecto renovado al Clio, sino y sobre todo por hacerlo más seguro, tanto en el aspecto pasivo como activo, de ahí que el fabricante habla de cambios a fondo en la estructura que le harán afrontar con las máximas aspiraciones las pruebas de choque tipo Euro Ncap. Además, cuenta con dos airbag frontales adaptativos (se hinchan en función del impacto), asociados a los ya conocidos cinturones de seguridad con limitadores de esfuerzo (hasta 400 kgs. en las plazas delanteras ) y con pretensores, más airbag laterales de cabeza/torax que ya contaba en la versión anterior. En las plazas traseras, dotadas de cinturones de seguridad de tres puntos, las laterales van equipadas ahora con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo hasta 600 kilos. Hay fijaciones isofix, para asientos infantiles, en las plazas traseras y en el asiento delantero del acompañante (el airbag se puede desconectar mediante la llave de contacto).
En el aspecto de seguridad activa, resulta novedosa la aparición del sistema de ayuda a la frenada de emergencia (SAFE) , que aprovecha al máximo las posibilidades del ABS.
06.10.2001 23:00
estoy contigo, no me gusta su parte trasera