Tomates Voladores
24.09.2006
Ventajas:
Precio . Personal . Puntualidad . Imagen corporativa .
Desventajas:
Edad de los aviones . Comodidad .
Recomendable:
Sí
  ViKs
Sobre mí:
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usuario desde:31.08.2003
Opiniones:101
Confianza conseguida:83
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¡Hola amig@s!
Acabo de volver de mis 'vacaciones' en Bruselas (si es que podemos llamar así a un finde...), que es algo que necesitaba urgentemente, salir de Mallorca unos días, y más después del examen de Finanzas (que espero haber aprobado, porque es lo único que me falta para acabar la carrera y sería una p#t#d# hacer tercera matrícula...). Aunque lo cierto es que el viaje estaba previsto ya desde hace tiempo, pero no el destino... Me explico.
El día de mi cumple, a finales de junio, comí con unos amigos. Salió el eterno tema de cada verano: "¿haremos algún viaje este año?". Como siempre, el muerto de buscar vuelos a buen precio recayó en mi humilde persona, así que me puse manos a la obra. Miré varias fechas en agosto, pero no podías ni acercarte de las puñaladas que te daban por todas partes, daba igual Iberia que Spanair que easyJet. Por eso decidí ir un poco más allá y pasé a septiembre. Y Spanair me dio unos billetes a Bilbao por 100 € cada uno, lo cual es un precio bastante razonable. A la hora de discutirlo, el resultado fue: 1) Por mí perfecto. 2) Por mí (yo) también. 3) Yo es que no tengo dinero... 4) Yo os dije que en septiembre no me iba bien, así que paso. Total, que quedamos una amiga y yo. Y ella pensó "si quedamos tú y yo, que no tenemos problemas de nada, ¿por qué no miras otro sitio, por Europa?". Así lo hice. Miré todas las compañías low cost y no low cost que aparecen por esta isla, easyJet, Condor, Air Berlin, Jet2, Flyglobespan, Centralwings, Germanwings, Smartwings, HLX, Helvetic... Y todo carísimo, incluso en septiembre. Hasta que entré en www.virgin-express.com...
~¤∫∞‡•[ La WEB ]•‡∞∫¤~
La actual página web de Virgin Express es una nueva versión de la anterior, más bonita pero igual de informativa. Estudiantes universitarios: si tenéis que hacer un trabajo sobre empresas, ¡buscad en esta página! Tenéis toda la información que necesitáis para 'retratar' esta compañía, desde historia (aunque es un apartado un poco breve) hasta los informes financieros desde 1998, pasando por el apartado de imágenes, que incluye desde fotos de aviones hasta las diferentes versiones de los logotipos. El 'site map' es bastante útil para navegar por estos apartados.
Al entrar en www.virgin-express.com (la versión sin guión también sirve) lo primero que encontramos es un mapa de rutas interactivo con un anuncio al lado diciéndonos "todos los destinos desde 49.99€ one-way tasas incluidas", lo cual, dicho sea de paso, promete que encontraremos algo interesante... Pero centrándonos un poco en su utilidad principal en el caso que nos ocupa, hay dos cosas que nos interesan: el sistema de reservas y el 'low fare finder'. El sistema de reservas es bastante simple. Rellenamos todos los datos que nos piden acerca de nuestro viaje y le damos a "buscar vuelos". Entonces nos saldrá un listado de vuelos para la fecha seleccionada y, si lo hemos pedido, 1 ó 2 días atrás y adelante. Marcamos los que nos interesan y pulsamos "seleccionar y continuar". La siguiente pantalla es un resumen de vuelos seleccionados, horarios, precio detallado y condiciones de las tarifas. En esta pantalla, si no os interesa, tenéis que quitar el 'tick' a la casilla de "seguro de viaje", ya que viene marcada por defecto. "Confirmar y continuar" y ya podéis rellenar los datos y toda la pesca de siempre...
El 'low fare finder' es una herramienta muy útil si os da igual el día del viaje. Se abre en una ventana nueva, y hay que decir que se han saltado a la torera el diseño del resto de la web, pero es práctico. Podéis encontrarlo directamente en http://www.virgin-express.com/skylights/html/farefinder.html?language=es. Sólo tenéis que indicar "de [vuestro aeropuerto de salida] a [Brussels Int. Airport (BRU)] (que será siempre el destino) con [X adultos], [X niños] y [X bebés]." [1] Donde dice "mes" es obvio que tenéis que poner el susodicho en el que queráis viajar, y lo mismo para el calendario de abajo, que es la vuelta, y le dais al botón de "BUSCAR!". A continuación los calendarios se actualizan con la tarifa más baja disponible para cada uno de los vuelos (con su horario) de cada uno de los días del mes. Clickáis sobre los precios que os interesan para la ida y para la vuelta y voilà! Ya tenemos el precio total con tasas y todo. Con el botón "seleccionar y continuar" aparecemos en la pantalla de resumen de vuelos y tarifas, como si hubiéramos empezado la reserva con el buscador normal. Ejemplo: Somos 2 personas que queremos viajar unos días a Bruselas en noviembre desde Madrid, no tenemos nada que nos ate a elegir unas fechas concretas. Vamos al 'low fare finder', rellenemos la información necesaria y tenemos los calendarios como en la imagen 1. Vemos que el día 27 de noviembre hay plazas suficientes para nosotros de BRU a MAD en los vuelos de las 08:55 y las 17:25 a 8.80€ cada uno (el vuelo de las 14:40 está a 29€ por persona), por lo que sería interesante aprovechar esta ocasión... La semana anterior, en los vuelos de MAD a BRU, la tarifa más baja es de 19€ en el vuelo de las 19:35 día 25, pero 1 día en Bruselas es poco tiempo, por lo que nos decidimos por el vuelo de las 20:35 el día 22. Seleccionamos, continuamos y ya podemos empezar a meter nuestros datos.
¡Ah! Se me olvidaba: la web está disponible en castellano también ;D
~¤∫∞‡•[ Bajo el paraguas de VIRGIN ]•‡∞∫¤~
Todo
Fotos de Brussels Airlines
empezó en 1992, cuando una cadena hotelera llamada City Hotels Group fundó una compañía aérea llamada EuroBelgian Airlines [foto 2], dedicada al tráfico chárter. En 1994 empezó con los vuelos regulares, poquitos, pero ahí estaba tirando...Pero volvamos atrás en el tiempo. En 1984, Sir Richard Branson, famoso por ser el dueño de la discográfica Virgin Music, decidió que era el momento para fundar su propia compañía aérea, lo cual no era sorprendente, puesto que su afición a la Aviación era algo conocido por todos. Virgin Atlantic Airways dio muchos muchísimos quebraderos de cabeza a British Airways, ofreciendo una alternativa hacia Estados Unidos al duopolio British Airways / American Airlines, gracias a una poderosa arma: la innovación. No es de extrañar, pues, que en 1996 Branson decidiera cruzar el Canal de la Mancha para ampliar su negocio. Y puso sus ojos sobre EuroBelgian: había nacido la primera compañía de bajo coste de la Europa continental.
Nueva imagen [foto 3] y nuevo modelo de negocio totalmente rompedores, aprovechando más aún si cabe el momento histórico que se estaba viviendo en Europa con la liberalización del espacio aéreo. Una compañía con aviones rojos... ¿Dónde se había visto eso, si en Europa de toda la vida los aviones habían sido blancos? De hecho, en los foros de Airliners.net, cuando se comentan las libreas de las compañías, es frecuente ver como los americanos, para criticar un esquema de pintura de fondo blanco, utilizan el término 'eurowhite'. Una compañía donde no se asignaba asiento al facturar... Una compañía donde l@s azafat@s iban en vaqueros y sudadera... ¡Qué fuerte! Al principio muy bien: abrieron nuevas rutas, crearon una filial en Irlanda para volar también desde allí a otros destinos... Pero en 1999 el resultado del ejercicio dijo que algo estaban haciendo mal, así que el 2000 fue un año de cambios. Para empezar, adiós a la base de Irlanda, que implicó dejar de volar a Shannon. La ruta a Berlín también desapareció, y con ella la que la conectaba a Roma, además de ser el principio del fin de Londres como destino. Los vuelos chárter se minimizaron al máximo (vaya paradoja xD), y de 22 aviones se desprendieron de 11.
Con la vuelta a los beneficios en 2001, se inició la segunda parte del plan de reestructuración: mejora de la calidad. Objetivos principales: puntualidad y los pasajeros de negocios. Se acabó el 'free seating', nada de empujones para conseguir el asiento deseado como los barriobajeros de Ryanair xDD Empezaron a invertir también 2.50€ por pasajero para dar un pequeño desayuno o refrigerio a bordo (aunque como he podido comprobar, la política de la empresa al respecto ha vuelto a cambiar... xD). Y los TCPs, nada de vaqueros ni polos: traje y corbata para chicos y faldita y pañuelo para chicas, eso sí, era un uniforme joven y bonito, acorde con el personal... Por cierto, este párrafo ha sido redactado con información de la revista Airline92 de septiembre de 2002. ¡Cómo cambian las cosas en 4 años! La tercera fase fue una nueva expansión, que ya no ha parado desde entonces. En 2000 volaba desde Bruselas a 8 destinos en toda Europa; actualmente, esos 8 destinos se han convertido en 22. Y sin contar que, según una noticia aparecida en la revista antes mencionada (el mismo ejemplar, me refiero), quería abrir una base en Colonia para volar desde allí a varios puntos de Europa, cosa que al final no hizo.
Sin embargo, me atrevo a decir que ésta será una de las últimas opiniones sobre Virgin Express, puesto que desde 2004 no pertenece ya al grupo Virgin, sino a SN Holdings, propietario de SN Brussels Airlines, compañía que sustituyó a Sabena [2] después de su quiebra. Recientemente han anunciado su fusión, con lo que se creará una nueva gran compañía en Bélgica, tipo 'full service' y no 'low cost'. La presentación tendrá lugar en poco tiempo, estoy impaciente por ver algo nuevo en el cielo... Por cierto, dado que el grupo Virgin tiene una participación del 30% en SN Holdings, cabe la posibilidad que siga manteniendo su imagen... ¡Yo personalmente apuesto a que se llamará Virgin Belgium! De todas maneras, se llame como se llame, espero que Virgin no deje nunca de aportar ese toque fresco, provocador y juvenil que tiene y que ha heredado de su papá Richard Branson. Tanto sus aviones como los de su hermana mayor, Virgin Atlantic, han lucido en ocasiones títulos reivindicativos, como los de "STOP SUBSIDIES!" (a las compañías públicas por parte de los gobiernos, en defensa de la libre competencia), y sus campañas publicitarias no son menos 'indirectas': "La última vez que lo comprobamos, Barcelona estaba en Barcelona. Por eso volamos a aeropuertos principales" [3] o "Aviso importante a nuestros pasajeros: casi todos nuestros vuelos salen en hora. Así que si quieres esperar por el aeropuerto, simplemente tendrás que llegar antes". Son frases muy buenas xD
~¤∫∞‡•[ ¿A DÓNDE vamos de holidays? ]•‡∞∫¤~
Pues desde su base en Bruselas, vuela a los siguientes destinos:
· En ESPAÑA, Palma de Mallorca, Barcelona, Valencia, Madrid, Málaga y Murcia (éste último con el apodo de 'Alicante South' xDD).
· En PORTUGAL, Lisboa y Faro.
· En FRANCIA, Niza y Marsella (este vuelo operado por SN Brussels Airlines).
· En ITALIA, Milán, Roma, Nápoles, Bari, Palermo y Catania.
· En GRECIA, Atenas.
· En SUIZA, Ginebra (antes también volaba a Zürich, pero no era rentable y lo dejó...).
· En ALEMANIA, Berlín (Schönefeld) y Hamburgo y Munich (destinos operado por SN Brussels Airlines).
· En DINAMARCA, Copenhague (operado por SN Brussels Airlines). Hace tiempo, cuando la web antigua, recuerdo que ofrecían la posibilidad de hacer conexiones. Por ejemplo, al seleccionar como origen "Palma de Mallorca", no sólo aparecía "Bruselas" en el menú de "destino", sino también más ciudades. Ahora ya no, por lo que supongo que si queréis llegar de Málaga a Ginebra con VEX, tendréis que comprar dos billetes distintos y con suficiente tiempo de conexión entre ellos para poder recoger el equipaje y volverlo a facturar, ya que aplican la política de 'punto a punto'.
~¤∫∞‡•[ AVIONES 'con experiencia'… ]•‡∞∫¤~
Sobre su flota, la característica más importante es que tiene un par de añitos para lo que es el estándar hoy en día en compañías de bajo coste. Contrariamente a lo que se dice para asustar a la gente, las compañías de bajo coste prefieren tener aviones nuevos, porque aunque el coste inicial es mayor, los gastos de mantenimiento son menores, y no digamos ya el consumo de combustible...
Sin embargo, en Virgin Express se han quedado en un término medio: su flota no está formada por aviones construidos ayer mismo, ni mucho menos, pero tampoco por antiguallas como las que hasta hace poco usaba Ryanair. Sus aviones son todos Boeing 737-300 y -400, pertenecientes a la segunda generación de este modelo. Hay un detalle a bordo que los caracteriza, y que a lo mejor hoy en día llama la atención: la falta de pantallas. Ahora que nos hemos acostumbrado a ver los vídeos de seguridad en los monitores del avión se nos hace raro ver a los tripulantes hacerlo en vivo, y ese sigue siendo el método en Virgin Express. Mola, me encanta que sea así :D Los B737-300 [foto 4] están configurados con 142 asientos en filas de 3+3, excepto la fila 11 (si no recuerdo mal), que por ser salida de emergencia sólo tiene 2 plazas a cada lado. Por eso, los mejores asientos son el 12A y el 12F, que son donde no hay asiento delante. La fila 1ABC también es perfecta para altos, ya que está en la puerta y no hay mampara que separe el espacio. La mayoría están fabricados entre 1997 y 1999 (matrículas OO-VE#), excepto el más antiguo, matriculado OO-LTM, que viene de los tiempos de EuroBelgian Airlines y fue fabricado en 1991.
Los B737-400 [foto 5] tienen una capacidad de 164 asientos, también configurados en 3+3. Como yo volé en un -300, no tengo ni idea de dónde están las salidas de emergencia y todo eso, sólo puedo deciros que de los 5 ejemplares que dispone, 3 fueron fabricados en 1989 y 2 en 1996. De todas formas, pese a la edad, yo me fío totalmente de estos aviones. Para empezar, el mantenimiento lo hace Sabena Technics, que empezó a ocuparse de los aviones de la desaparecida Sabena (compañía que era como 'la Iberia de Bélgica') en 1923. ¡Más de 80 años revisando aviones! ¡Como para no fiarse! Y para terminar, un comentario que estábamos haciendo un colega de Spanair y yo hace poco: los aviones de ahora no son como los de antes. Puede sonar a tópico, pero es la realidad. Algunos aviones de Spanair llevan casi 20 años volando, y ahí siguen dando guerra. Ryanair hasta el año pasado utilizaba aviones fabricados... ¡en 1979! Iberia le sacó el jugo a sus Boeings 727 hasta el último momento, y sus DC9s podrían haber seguido en el aire si no fuera porque consumían una barbaridad de combustible. En cambio, vamos a ver si dentro de 12 años los A320s de Vueling o los B737-800s de Air Europa siguen en marcha... Casi podríamos decir que los aviones de hoy en día tienen fecha de caducidad; los de antes eran 'de batalla'.
Si os interesa, podéis encontrar detalles técnicos concretos sobre la flota de Virgin Express en http://www.virgin-express.com/en/tools/aboutus/ourfleet/.
~¤∫∞‡•[ Welcome ON BOARD! ]•‡∞∫¤~
Ya centrándonos en mi experiencia, lo primero que puedo decir es que la puntualidad fue bastante buena. En el vuelo de ida tuvimos unos 30 minutos de retraso, pero no tengo ninguna queja, porque no fue culpa de la compañía. Resulta que el pasado jueves por la noche teníamos en el aeropuerto de Palma una preciosa tormenta eléctrica sobre nosotros, algo que siempre causa problemas porque se restringe el repostaje de combustible en los aviones: los bomberos tienen que estar presentes, y como no son Dios, no pueden estar en todas partes a la vez. Cuando pasa la tormenta y la situación se normaliza, se ha formado ya tal cola para el combustible que los camiones no dan abasto... Eso sí, a la vuelta, como un reloj suizo: el comandante informó de que, como tendríamos viento en cola, llegaríamos a las 15:00 a Palma, 10 minutos antes de la hora prevista, y así fue, a las 3 en punto de la tarde aterrizábamos en Palma. Y eso que en Virgin Express son sinceros con las horas previstas... ¿Sabéis por qué Ryanair y algunas otras compañías siempre anuncian a sus pasajeros que han llegado antes de la hora prevista? No es que se den más prisa, no, es que si calculan que el vuelo dura 50 minutos, dicen a la gente que dura una hora y 20 minutos, por lo que se cubren las espaldas de cara a retrasos y engañan a la gente diciéndose que son superestupendos por llegar antes, cuando en realidad saben bien lo que se hacen... Nada, pequeños trucos del almendruco... xDD Una vez en el avión, lo primero que te encuentras es a un TCP dándote la bienvenida en francés y flamenco, ante lo cual puedes optar por 1) Pasar de él / ella en plan borde, 2) Saludarlo en castellano, para comprobar si alguien habla español a bordo, o 3) Saludarlo en inglés y dejarnos de historias. Yo opté por la 3, tampoco es plan de hacer sufrir a la tripulación interrogándolos sobre su capacidad lingüística... xDD
El interior del avión estaba bastante limpio, aunque un poco triste. Aparte de que no me gusta la iluminación amarilla de los B737s, creo haberlo comentado ya en otras opiniones (la de los Airbus, blanca, me parece menos agresiva y da una sensación de limpieza, de nuevo), uno no espera que en una compañía tan 'provocativa' como ésta los asientos sean tan 'clásicos' como los que tienen: simples butacas de cuero gris. Además, el nivel de confort no es de lo mejor, ya que están algo duros, pero también es verdad que para dos horas que dura el vuelo... A la ida estuvimos en la fila 6, y me fijé en que la distancia entre asientos (también llamado 'pitch' ;D) era bastante decente para personas de estatura media-baja como nosotros. Sin embargo, en la vuelta nos sentamos en la 19, y el 'pitch' era bastante más reducido. No entiendo por qué... ¿Será que la configuración de ambos aviones no era exactamente la misma o que las filas delanteras son más espaciosas? Por cierto, aviso a navegantes: mi amiga, que a la ida (avión OO-VEG) estuvo sentada en el 6E, se quejaba todo el rato de lo duro que era el asiento. Al desembarcar, me senté ahí mientras esperábamos para salir, y es cierto, era bastante más duro que el mío (6F), así que ya sabéis, evitad el 6E mientras podáis... xDD Nada más tener a los pasajeros sentados, los TCPs [foto 6] reparten a los pasajeros un folleto titulado "Tasty meals and inflight deals", que viene a ser la carta de lo que se puede comprar a bordo para comer y de perfumes y regalos. La verdad, esto nos dejó un poco pillados, porque antes de aterrizar pasan otra vez a recogerlos. ¿No sería más cómodo dejarlos en los bolsillos de las butacas? En fin, son muy raros esta gente... xDD Hablando de los TCPs, la verdad es que no puedo tener queja ninguna sobre ellos. Son súper amables, con la sonrisa puesta siempre y encima simpátic@s y guapas (ellas, sólo vi un TCP macho y era de ese espécimen que parece joven pero que cuando se acerca no lo es tanto xD). Y el uniforme es muy bonito, a rayas en tonos rojos / rosados y pantalón / falda / chaqueta azul. Yo lo calificaría de 'uniforme perfecto': sienta bien a todo el mundo, tanto si es una persona joven como si es alguien 'menos joven'. Me acuerdo del anterior uniforme de Iberia: cuando vi a una compañera del colegio que estaba buenísima con él puesto, parecía haber envejecido 20 años de repente... xDD
Los principales avisos que la tripulación da por megafonía (bienvenida, avisos de seguridad, despedida, etc.) los dieron en francés, flamenco e inglés, y en el vuelo de ida también en castellano (en el vuelo de vuelta nada de nada en ese idioma). Eso sí, la demostración de medidas de seguridad sólo se hizo en inglés, igual que los comentarios del piloto antes de despegar en ambos vuelos. Una vez en el aire anuncian que van a empezar el servicio de comidas. Pasa la tripulación con prensa (belga, y para comprar), luego con las bebidas y al final con la venta a bordo. El precio de las bebidas no es caro en absoluto, comparado con lo que suele ser el estándar en los aviones. Los refrescos, aunque son latas de las más pequeñas (creo que de 0,15 ml), cuestan 1€ cada uno (en Air Europa, una lata de 0,33 ml, 2.50€), y los bocadillos, 4€ (en Air Europa, 4,30€). Está también la opción de los menús, que combinan comida y bebida. El menú 2 es interesante para los vuelos de la mañana: un gofre y una bebida caliente (café, té, capuccino o chocolate) por 2€ y algo. Otros productos son patatillas tipo Pringles, chocolates Kinder y varias cosas de ese tipo.
El entretenimiento a bordo es nulo, eso hay que reconocerlo. Lo único que puedes hacer, si no llevas nada, es echarle un ojo a la revista de la compañía, 'Redhot'. El diseño la verdad es que está muy cuidado, pero el contenido es bastante típico de este tipo de revistas. Eso sí, el último apartado es una mini-guía de viaje de todos los destinos a los que vuela Virgin Express, bastante práctico. De los pilotos, ninguna queja tampoco. Antes de despegar se presentan y dicen cuatro cosas sobre la ruta a seguir, el tiempo que esperamos tener, hora prevista de llegada, causas del retraso (si lo ha habido)... Y los aterrizajes francamente excepcionales: a la ida casi ni se notó que estábamos ya en Bruselas; a la vuelta sí que hubo algún bote...
En Palma, y en el resto de España, el handling lo hace Iberia, y ya conocemos todos la simpatía de su personal... Por cierto, como anécdota al respecto, está mañana mi jefa ha llamado a Iberia Madrid. Al responderle, ella ha preguntado "¿estoy hablando con Iberia?". La contestación es muy expresiva de lo que es su trato al cliente: "depende". Después, al explicarle a la señora lo que necesitábamos, le ha colgado el teléfono (la de Iberia, no mi jefa)... xDDD Al menos yo tuve suerte, porque la chica que me facturó y la que estaba en la puerta de embarque son compañeras de Ineuropa también, así que tuve enchufe ;P En Bruselas, el handling es propio, y los empleados de tierra son igual de majos que los de vuelo. Sus vuelos se facturan en la fila 5, y hay una cola única organizada con cintas de quita y pon. Al llegar al final de la cola, un empleado va parando a la gente y dirigiéndola hacia el mostrador que queda libre en ese momento. De esta forma, nosotros tardamos menos de 5 minutos en facturar. Rápido y eficiente. Además, la chica del mostrador fue muy agradable y educada, e intentó cumplir con nuestras peticiones de asiento al máximo posible.
Bueno, creo que no se me olvida nada... La verdad es que yo quedé muy satisfecho con ellos, volvería a subirme a sus aviones tranquilamente y encantado de la vida. La falta de comodidad de los asientos quedó suplida con creces por la puntualidad y la amabilidad del personal. ¡Vivan los Tomates Voladores!, que aparte de significar eso, es su código IATA (TV)... Thank you for flying ViKs Airways!
[ViKs | 19.09.2006]
PD: Las fotos de aviones, como siempre, son de Airliners.net. Yo no podría coger tan buenas imágenes, y menos con una tarjeta de memoria agotada al segundo día de viaje... xDD Las de dentro del avión sí que son mías, y también hay algunas de la propia web de Virgin Express, así como sus logotipos, que también están disponibles en dicha página.
[• → NOTAS ← • ]
[1] Lo que está entre corchetes son menús desplegables para seleccionar.
[2] 'Sabena' era el acrónimo de 'Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne'. [3] En referencia a que Ryanair llame al aeropuerto de Girona / Costa Brava "Gerona / Barcelona".
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10.01.2010 19:09
Aunque la leo años después, quizá me anime a volar con esta compañía que, por ahora, no conozco de nada. Saludos.
31.10.2006 00:43
menudas curradas de opiniones tokayo! ajajajajja esk yo me he vuelto perro, entre la carrera y k no tengo tiempo para nada... me ha hecho muxa gracia lo de alicante south jajaajajaj, menos mal k spain no es africa north xD un saludo tiooooooooooooooooooooooooo
17.10.2006 16:14
Buena opi