Cuando la tecnología se estandariza en diseño...

Buenas tardes compañeros.
En primer lugar quiero aclarar que no he probado en carretera este coche(aunque sí que me he metido dentro y curioseado todo el interior, además de haber consultado revistas), pero como poseo el Prius 3g de 2010 que es exactamente igual de motor y muchas otras características, haré esta opinión basándome en mi coche y tratando de aclarar conceptos de su motor.
Básicamente haré un copia y pega de mi otra opinión modificando las partes convenientes. Si no os parece bien esto, dejad un comentario. Dicho esto, prosigo, y os recomiendo la lectura.

• Tiene una potencia de 99cv el motor 1.8VVT-i (distribución variable)de gasolina, el cual es 'ciclo Atkinson' (5 tiempos en vez de 4) que mejora el consumo y el rendimiento a revoluciones constantes, y da el par motor antes, pero a costa de una potencia menor que un motor ciclo Otto. Está fabricado enteramente en aluminio y la distribución variable permite que a altas revoluciones el ciclo se asemeje a Otto por el ángulo de apertura de las válvulas, cambiando incluso el sonido del coche.
  No lleva ni correa ni cadena de accesorios debido al diseño del motor, característica de la que no puede presumir casi ningún otro coche. Además la bomba de agua es eléctrica, con lo cual solo refrigera cuando hace falta y minimiza las pérdidas en forma de calor.
• Lleva otros detalles como válvula EGR refrigerada, bujías de Iridio, inyectores de 12 orificios y chorros de aceite dirigidos a pistones, curiosos detalles de coche de competición.
  Según he leido en páginas americanas es un motor de la serie 2ZR- FXE, de cilindrada 1798cc, famosos por su gran rendimiento térmico, bajas temperaturas de funcionamiento y por tener pocas tolerancias (lo que quiere decir que su fabricación es precisa)
• Tiene otro motor eléctrico de 82cv de potencia, muy pequeño y relativamente ligero (104kg), que no necesita de mantenimiento alguno.
  Fotos de Toyota Auris HSD 1.8 (desde 2010)

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  Toyota Auris HSD 1.8 (desde 2010)
  Su energía proviene de una batería de 27kW (27.000watios)de capacidad alojada detrás de los asientos traseros sin robar espacio al maletero ni impedir que se puedan abatir los asientos.
  -Esta batería no necesita ser enchufada ni mantenimiento alguno, se recarga por la propia inercia del coche y por la actuación del motor de gasolina como generador. También se recarga cuando se frena gracias a que el motor eléctrico pasa a actuar como una dinamo o generador,recuperando un gran porcentaje de la energía y almacenándola en la batería. De esta forma se pueden bajar puertos de montaña sin consumir una gota de gasolina y encima terminarlos con la batería llena. Y casi lo que es más importante,sin gastar frenos si consigues anticipar la conducción.

• La parte 'mala' de la batería es que su potencia de salida es de sólo 37cv lo que hace que los 82cv del motor eléctrico sólo se aprovechen en determinados picos de potencia que las ECU's deciden utilizar, como por ejemplo usar el motor gasolina de generador para dar 82cv al eléctrico. Todo es controlado por una central de ECU's refrigerada que decide qué combinación usar en cada caso, sin que el conductor apenas note cambios.
• El voltaje que sale de la batería es de 202 voltios, pero como el motor eléctrico es trifásico esta corriente pasa por el transformador y se cambia el voltaje hasta a 650v cuando se necesita la máxima potencia.
  Pasemos a más características propias sólo de este coche: el escape tiene un sistema de refrigeración por agua que hace que el agua que calienta el escape se pueda aprovechar para la calefacción o para calentar el motor.
  También es de los pocos motores gasolina que tiene recirculación de gases como un diésel para poder reducir al máximo las emisiones contaminantes. Actualmente cumple la EuroV pero podría cumplir la EuroVI que entra en vigor en 2014.
  Ahora explicaré su funcionamiento. Nada más pulsar el botón de arranque pueden pasar 2 cosas: una,que si el motor y el catalizador están calientes,no oigas nada y puedas iniciar la marcha con el motor eléctrico y en absoluto silencio.
  La otra es que si el motor de gasolina está frío o la él nivel de batería está muy bajo,arranque el gasolina a unas revoluciones algo mayores al ralentí (1280rpm), calentando el motor, el catalizador, y recargando algo de batería. Cada vez que el coche hace esto,en lo cual tarda entre 30 y 60 segundos, gasta 70ml de gasolina. Recomiendo visitar el foro mitoyotaprius.com del cual he extraído mucha información útil. Ahora también hay subforo del Auris.
  -El coche posee 4 modos de funcionamiento:
  EV (Electric Vehicle), en el cual fuerzas al coche a utilizar sólo el motor eléctrico durante 2km y hasta a 50km/h,de otra manera no te dejará activar el modo);
  ECO , en el cual el coche medio ignora los pisotones al acelerador y te insta a conducir de forma ecológica excepto si pisas a fondo en este caso el coche interpretará que necesitas la máxima potencia y se olvidará de la ecología. Este modo hace que uses más tiempo el motor eléctrico, agotando un poco la batería y haciendo que esta no suba de 4 rallas (hay 8). También influye en la potencia del compresor de aire acondicionado,reduciéndola. Hay que decir que el AA funciona incluso con el motor de gasolina parado debido a que es un compresor eléctrico como pudieran ser los aparatos de AA caseros.
  Este modo ahorra hasta un 15% de combustible y es ideal para la ciudad,para ir sin agobios ni prisas.
  Modo normal ,cuando no tienes ningún botón de modo apretado. Es el más equilibrado, la respuesta del coche es muy buena en casi todo momento, el compresor enfría lo que tiene que enfriar,la batería llega a más capacidad porque se usa un poquito menos el motor eléctrico...una vez te has acostumbrado al coche es el mejor modo.
  Modo Power...potencia...agrado...el consumo apenas aumenta...para un quemadillo este modo es el mejor, a un roce de acelerador el coche ya corre mucho, parece que tengas un coche de 400cv bajo el pedal pero cuando pisas más de das cuenta de que son sólo 136cv, mucho más que suficientes para cualquier necesidad e incluso para divertirse de vez en cuando. Este modo intenta tener la batería lo más alta posible en capacidad,a costa de consumir unas décimas más, para que el motor eléctrico pueda asistir al máximo al gasolina a baja velocidad(que es cuando éste es menos eficiente) en la subida de un puerto de montaña. Este modo está ideado para subir cuestas prolongadas sin tener que hundir el pedal del acelerador y además si quieres ir de carreras pues viene muy bien.
  En cuestión de confort el coche es excelente,a nivel de berlinas de lujo por silencio y aislamiento de suspensión: el engranaje planetario del Auris hace que la desmultiplicación sea lo más larga posible a velocidad constante,para bajar consumos y ruido. En un trayecto llano a 130 el motor puede estar a 1900rpm (hasta un máximo de unos 78km/h por cada 1000rpm), o a 3000rpm si se acelera moderadamente, o a 990rpm bombeando solo aire y recargando batería si coges un tramo cuesta abajo. o al tope de revoluciones (5000-5200rpm) si la batería esta baja y pisas a fondo(porque además de mover el coche tiene que recargar algo de batería. Si la batería tiene suficiente carga el motor no pasa de 4600 rpm a fondo a muy alta velocidad(180 por hora de marcador se entiende)
  -La cosa queda así: a baja velocidad va en eléctrico,a media velocidad alternando eléctrico-gasolina, a alta velocidad sólo gasolina o gasolina+eléctrico en cuestas, y a muy alta velocidad ambos motores a la vez siempre. Excepto en cuesta abajo,que siempre se apaga el gasolina y se pone a recargar batería el generador.
• ''Consumos del Prius, no del Auris: del Auris he visto que en carretera son unas décimas más altos''' : 3,9l/100km en ciudad una vez rodado el coche. Clavados. Lo homologado. Una maravilla. Ha subido a 4,5l/100km en julio y agosto, por el calor extremo de Madrid que hace que el AA esté puesto a tope todo el día. Además,como es usado de taxi, el motor gasolina tiene que recargar batería cuando el coche está parado (dado que el AA extrae la energía necesaria de la batería híbrida), lo cual es menos eficiente a si el coche está en movimiento.
  -En carretera a 90 por hora: 3,9l/100km también,conduciendo normal, si es invierno puede subir hasta medio litro, si es verano puedes bajar aún más de esa cifra.
  A 120 por hora: 4,5l/100km en llano - 5,5l/100km si mantienes a toda costa la velocidad, es una carretera secundaria y vas haciendo frecuentes adelantamientos ,y lo mismo que dije a 90.
  Lleva los bajos parcialmente carenados y la carrocería rebajada para mejorar el coeficiente aerodinámico, Cx 0,28
  Tiene luces diurnas tipo LED, no se funden y gastan menos energía. El interior es amplio para 4 personas, algo justo para 5, y el maletero está regular: 280 litros y un doble fondo para objetos pequeños. La rueda de repuesto es de emergencia. Lleva 7 airbags, control de estabilidad, reposacabezas activos, pretensores pirotécnicos, Hill Holder...lo típico de un coche bueno de hoy.
  No lleva un dispositivo llamado HUD que proyecte la velocidad,el gps y la barra de conducción Hsd en el parabrisas,para que no tengas que desviar la mirada de la carretera. Es un fallo respecto al Prius, aunque el precio base del coche es más barato
  El mantenimiento es prácticamente nulo: ni correas,ni distribuciones,ni embragues, ni na de na! solo aceite (lleva un 0w20 que sólo he visto en competición y en), filtros de aceite y aire, a los 90.000km bujías, a los 360.000km líquido refrigerante del inversor de potencia...los frenos pueden durarte toda la vida del coche, la batería no se 'rompe' antes de los 500.000km mínimo...el coche se encarga de gestionar su carga para que no se degrade como la batería de un móvil.
  Las revisiones de 15.000km, 45.0000 y sucesivamente cuestan menos de 100 euros. Las de múltiplos de 30.000km cuestan alrededor de 200 euros. Pero no estás obligado a pasarlas en el concesionario oficial.
  EDICIÓN!!: Ya hemos pasado la revisión de los 15.000, 44 euros llevando nosotros el aceite 0W20 recomendado... si eso no os dice nada... jeje (es muy barato comparado con otras marcas, aunque en un taller de barrio puede que sea un poco más barato)
  La segunda revisión de los 30.000 ya la ha pasado, han sido 160 euros más nuestro aceite creo recordar, un poco más cara de lo esperado.
  Pronto pasaremos la de los 45.000km
  Dinámicamente dicen que es bueno, con una suspensión más durita que las demás versiones apta para una conducción alegre
  Tiene 5 estrellas EURONCAP, lo máximo hasta el momento.
  Dinámicamente las ruedas de 15" de la versión Active hacen que sea menos incisivo en las curvas que la versión con 17", pero ayudan a que el coche gaste menos y a que sea más cómodo en baches pequeños.
  Obviamente, cambiar una rueda de 15" es también un 50% más barato que una de 17".
  Sin más, me despido y espero que os haya sido útil y recibir algunos excep ^^
  Las imágenes son de la batería, situada en el maletero y bastante compacta; de la caja de cambios y el motor eléctrico; y del motor de gasolina.