Toyota Prius 3g ECO, estupendamente

Hola!

• Tiene una potencia de 99cv el motor 1.8VVT-i (distribución variable)de gasolina, el cual es 'ciclo Atkinson (5 tiempos en vez de 4) que mejora el consumo y el rendimiento a revoluciones constantes, y da el par motor antes, pero a costa de una potencia menor que un motor ciclo Otto. Está fabricado enteramente en aluminio y la distribución variable permite que a altas revoluciones el ciclo se asemeje a Otto por el ángulo de apertura de las válvulas, cambiando incluso el sonido del coche.
  No lleva ni correa ni cadena de accesorios debido al diseño del motor, característica de la que no puede presumir casi ningún otro coche. Además la bomba de agua es eléctrica, con lo cual solo refrigera cuando hace falta y minimiza las pérdidas en forma de calor.
  Lleva otros detalles como válvula EGR refrigerada, bujías de Iridio, inyectores de 12 orificios y chorros de aceite dirigidos a pistones, curiosos detalles de coche de competición. Según he leido en páginas americanas es un motor de la serie 2ZR- FXE, de cilindrada 1798cc, famosos por su gran rendimiento térmico, bajas temperaturas de funcionamiento y por tener pocas tolerancias (lo que quiere decir que su fabricación es precisa)
• Tiene otro motor eléctrico de 82cv de potencia, muy pequeño y relativamente ligero (104kg), que no necesita de mantenimiento alguno. Su energía proviene de una batería de 27kW (27.000watios)de capacidad alojada detrás de los asientos traseros sin robar espacio al maletero ni impedir que se puedan abatir los asientos.
  -Esta batería no necesita ser enchufada ni mantenimiento alguno, se recarga por la propia inercia del coche y por la actuación del motor de gasolina como generador. También se recarga cuando se frena gracias a que el motor eléctrico pasa a actuar como una dinamo o generador,recuperando un gran porcentaje de la energía y almacenándola en la batería. De esta forma se pueden bajar puertos de montaña sin consumir una gota de gasolina y encima terminarlos con la batería llena. Y casi lo que es más
  Fotos de Toyota Prius 1.8 VVT-i (desde 2010)

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  Toyota (Prius 3g 1.8VVT-i HSD )
  importante,sin gastar frenos si consigues anticipar la conducción.
  Sí,frenando suave no se usan los frenos hidráulicos normales(de discos ventilados delante y discos macizos dobles detrás). Con 40.000km los discos traseros de nuestro coche todavía no están ni marcados,tienen los surcos diagonales propios de un disco nuevo. Y las llantas delanteras tienen pocas manchas de ferodo por el roce de la pastilla.

• Ahora explicaré su funcionamiento. Nada más pulsar el botón de arranque pueden pasar 2 cosas: una,que si el motor y el catalizador están calientes,no oigas nada y puedas iniciar la marcha con el motor eléctrico y en absoluto silencio.
  La otra es que si el motor de gasolina está frío o la él nivel de batería está muy bajo,arranque el gasolina a unas revoluciones algo mayores al ralentí (1280rpm), calentando el motor, el catalizador, y recargando algo de batería. Cada vez que el coche hace esto,en lo cual tarda entre 30 y 45 segundos, gasta 70ml de gasolina. Recomiendo visitar el foro mitoyotaprius.com del cual he extraído mucha información útil.
  -El coche posee 4 modos de funcionamiento:
• EV (Electric Vehicle), en el cual fuerzas al coche a utilizar sólo el motor eléctrico durante 2km y hasta a 50km/h,de otra manera no te dejará activar el modo);
• ECO , en el cual el coche medio ignora los pisotones al acelerador y te insta a conducir de forma ecológica excepto si pisas a fondo en este caso el coche interpretará que necesitas la máxima potencia y se olvidará de la ecología. Este modo hace que uses más tiempo el motor eléctrico, agotando un poco la batería y haciendo que esta no suba de 4 rallas (hay 8). También influye en la potencia del compresor de aire acondicionado,reduciéndola. Hay que decir que el AA funciona incluso con el motor de gasolina parado debido a que es un compresor eléctrico como pudieran ser los aparatos de AA caseros.
  Este modo ahorra hasta un 15% de combustible y es ideal para la ciudad,para ir sin agobios ni prisas.
• Modo normal ,cuando no tienes ningún botón de modo apretado. Es el más equilibrado, la respuesta del coche es muy buena en casi todo momento, el compresor enfría lo que tiene que enfriar,la batería llega a más capacidad porque se usa un poquito menos el motor eléctrico...una vez te has acostumbrado al coche es el mejor modo.
• Modo Power...potencia...agrado...el consumo apenas aumenta...para un quemadillo este modo es el mejor, a un roce de acelerador el coche ya corre mucho, parece que tengas un coche de 400cv bajo el pedal pero cuando pisas más de das cuenta de que son sólo 136cv, mucho más que suficientes para cualquier necesidad e incluso para divertirse de vez en cuando. Este modo intenta tener la batería lo más alta posible en capacidad,a costa de consumir unas décimas más, para que el motor eléctrico pueda asistir al máximo al gasolina a baja velocidad(que es cuando éste es menos eficiente) en la subida de un puerto de montaña. Este modo está ideado para subir cuestas prolongadas sin tener que hundir el pedal del acelerador y además si quieres ir de carreras pues viene muy bien.
  En cuestión de confort el coche es excelente,a nivel de berlinas de superlujo por silencio y aislamiento de suspensión: el engranaje planetario del Prius hace que la desmultiplicación sea lo más larga posible a velocidad constante,para bajar consumos y ruido. En un trayecto llano a 130 el motor puede estar a 1900rpm (hasta un máximo de 78km/h por cada 1000rpm), o a 3000rpm si se acelera moderadamente, o a 990rpm bombeando solo aire y recargando batería si coges un tramo cuesta abajo. o al tope de revoluciones (5200rpm) si la batería esta baja y pisas a fondo(porque además de mover el coche tiene que recargar algo de batería. Si la batería tiene suficiente carga el motor no pasa de 4600 rpm a fondo a muy alta velocidad(180 por hora de marcador se entiende)
  -La cosa queda así: a baja velocidad va en eléctrico,a media velocidad alternando eléctrico-gasolina, a alta velocidad sólo gasolina o gasolina+eléctrico en cuestas, y a muy alta velocidad ambos motores a la vez siempre. Excepto en cuesta abajo,que siempre se apaga el gasolina y se pone a recargar batería el generador.
  -En cuanto a consumos: 3,9l/100km en ciudad una vez rodado el coche. Clavados. Lo homologado. Una maravilla. Ha subido a 4,5l/100km en julio y agosto, por el calor extremo de Madrid que hace que el AA esté puesto a tope todo el día. Además,como es usado de taxi, el motor gasolina tiene que recargar batería cuando el coche está parado (dado que el AA extrae la energía necesaria de la batería híbrida), lo cual es menos eficiente a si el coche está en movimiento.
  -En carretera a 90 por hora: 3,9l/100km también,conduciendo normal, si es invierno puede subir hasta medio litro, si es verano puedes bajar aún más de esa cifra.
  A 120 por hora: 4,5l/100km en llano - 5,5l/100km si mantienes a toda costa la velocidad, es una carretera secundaria y vas haciendo frecuentes adelantamientos ,y lo mismo que dije a 90. El coche tiene un Cx de 0,25 que hace que su resistencia al aire a altas velocidades sea bajísima. Es así por su carrocería con forma de gota de agua, los bajos carenados, los tapacubos encima de las llantas de aleación ultraligera, el difusor trasero,el techo con forma de doble tubo...
• Estéticamente nos gusta mucho,al principio es chocante pero luego dices 'es bonito el jodío'. Tiene luces traseras de freno tipo LED, no se funden y alumbran mejor y más rápido. El interior es muy amplio para 4 personas, algo justo para 5, y el maletero está muy bien: 445 litros + 80l del doble fondo. La rueda de repuesto es de emergencia. Lleva 7 airbags, control de estabilidad, reposacabezas activos, pretensores pirotécnicos, Hill Holder...lo típico de un coche bueno de hoy.
  Lleva un dispositivo llamado HUD que proyecta toda la velocidad,el gps y la barra de conducción Hsd en el parabrisas,para que no tengas que desviar la mirada de la carretera. En un BMW ponerlo cuesta 2.000euros. Aquí es de serie desde el acabado básico.
• El mantenimiento es prácticamente nulo: ni correas,ni distribuciones,ni embragues, ni na de na! solo aceite (lleva un 0w20 que sólo he visto en competición y en España hay que pedirlo por encargo, ni en los concesionarios lo tienen,muy mal por Toyota España que te echan el 10w40 sin ser el adecuado para este coche), filtros de aceite y aire, a los 90.000km bujías, a los 360.000km líquido refrigerante del inversor de potencia...los frenos pueden durarte toda la vida del coche, la batería no se 'rompe' antes de los 500.000km mínimo...el coche se encarga de gestionar su carga para que no se degrade como la batería de un móvil.
• Las revisiones de 15.000km, 45.0000 y sucesivamente cuestan menos de 100 euros. Las de múltiplos de 30.000km cuestan alrededor de 200 euros. Pero no estás obligado a pasarlas en el concesionario oficial.
  EDICIÓN!!: Ya hemos pasado la revisión de los 15.000, 44 euros llevando nosotros el aceite 0W20 recomendado... si eso no os dice nada... jeje (es muy barato comparado con otras marcas, aunque en un taller de barrio puede que sea un poco más barato)
• La segunda revisión de los 30.000 ya la ha pasado, han sido 160 euros más nuestro aceite creo recordar, un poco más cara de lo esperado.
• La de los 45.000km ha sido como la de los 15000
• La de los 60.000km ha sido como la de los 30000
  Un día mi padre pinchó con un cristal en la carretera, gracias al ESP ha controlado el coche bien y sin un susto grande, lo llevó hasta el arcén. La rueda de repuesto es de emergencia, pero casi como una normal.

Un saludete sobre todo a mis compañeros de mitoyotaprius