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Cuando Yamaha inaguró la original R1 allá por 1998,el mundo de la motocicleta inició un camino extremadamente drástico.Este modelo puede considerarse como la primera moto de serie con un comportamiento exclusivamente deportivo,una auténtica carreras-cliente,con un comportamiento radical dirigido más al mundo del circuito que al de las vías públicas.Con un alarde tecnológico impresionante,fue considerada por los especialistas como la primera moto con genes de competición al "servicio de todos los públicos".
Desde entonces sus tres rivales japonesas siguieron las mismas pautas,iniciando una incesante guerra por las prestaciones puras,hasta superar recientemente la barrera de peso/potencia 1/1,es decir,más cv que kilogramos,algo que ni los profesionales del mundo de la competición hubieran soñado hasta hace pocas temporadas.Yamaha,Honda y Kawasaki optaban por presentar sus nuevos modelos de super-sport (600c.c) y hi-sport(1000c.c) los años pares,mientras Suzuki lo hacía en los impares.Cada nueva generación suponía una cura de anabolizantes,con un esquema más o menos semejante:chasis más ligeros y rígidos,basculantes más grandes y con mayor resistencia a la torsión,motores de menor carrera y mayor compresión,cotas de geometría que cargan el peso sobre el tren delantero,y suspensiones y frenos de "pata negra",firmados por Brembo y Ohlins en muchos casos.
Pero la resistencia física de las "personas normales" tiene un límite;de poco sirve que una moto se ponga a 17000rpm si esa zona del motor es prácticamente inexplorable fuera del circuito,como tampoco el tener que adoptar una ergonomía totalmente extrema con la que te dejas el físico a los 100km de salir del garaje.Honda y Suzuki por fin lo han asumido,y en sus últimos modelos sport han decidido rebajar el valor absoluto de las cifras de peso y potencia en favor de someterse al dictado del equilibrio global de la moto,eso sí,sin renunciar a una excelente dosis de tecnología de altura.El hecho de que las hi-sport hayan bajado su número de ventas en favor de las super-sport les da en cierta forma la razón.
Yamaha ha optado por el camino contrario,con modelos donde el binomio hombre-máquina se resuelve hacia ésta última.En vez de acercar la máquina al hombre,prefiere someter a éste último al la primera,para alegría de algunos y desgracia de otros...El caso es que la nueva R6,la de este añito,puede considerarse como la moto de serie más radical que ha salido de las cadenas de montaje de Yamaha,y probablemente la más radical de la historia.La firma de los diapasones ha creado una máquina completamente nueva que adopta todos los avances tecnológicos de la competencia con una aportación propia que procede directamente de los laboratorios de MotoGP.De la misma forma que Yamaha revolucionó hace ocho años el mundo de las hi-sport,parece querer hacer lo mismo con su nueva "niña" en el segmento de las super-sport.Tal vez,y como suceció antaño con la R1,las 600 no volverán a ser lo mismo a partir de este año...
PARTE CICLO:Última factura del archiconocido chasis Deltabox,revisado de la "cabeza a los pies" para aprovechar las prestaciones del motor;esta formado por partes reforzadas de aluminio prensado en las zonas que sujetan el motor y en la parte de anclaje al basculante,y otras de aluminio moldeado para realzar su estética en zonas menos comprometidas.El basculante está reforzado en su parte superior,también de aluminio prensado y moldeado.Horquillas invertidas y monoamortiguador trasero,ambos totalmente ajustables.Pinzas de anclaje radial en el tren delantero y convencional en el trasero.
MOTOR:Aquí es donde llega la verdadera revolución,con el sistema electrónico del acelerador YCCT,directamente importado de la M1 del doctor Rossi.Al abrir gas el chip procesa multitud de datos:temperatura del aire,presión de entrada del aire,temperatura del motor,rpm del motor,posición del acelerador y oxígeno,todo ello para que la cantidad de combustible que entra en los cilindros sea siempre la óptima.Las cotas internas del motor también se modifican para aumentar el rendimiento.
Sobre su estética prefiero no opinar,porque es bastante salvaje,aunque os he dejado unas fotillos.Todavía no la he probado y,sinceramente,no creo que lo haga,es sólo para valientes...
Yamaha XVS 650 Drag Star (+) estetica, consumo, maniobrabilidad, velocidad, cromados, pocision de manejo baja (-) la custom siempre salpica un poco, le puse parabrisas y listo, y gane comodidad a 150 km/h 31 Opiniones Compra ahora
16.10.2007 14:23
Buf, si te hubieras enrollado un pokito más, ya solo te hubiera pedido que me dieras una vueltecita, engaaa
08.12.2006 19:44
Wena opi te leo
08.11.2006 11:16
Buen cacharro si ajajajajja. Saludos!!!