yamaha ha cuidado siempre igual la categoria de 125 que la de 250 y de lejos es la marca japonesa que mas se ocupa de esta cilindrada del "octavo de litro".
la YZ125 tiene como novedad importante la caja de cambios que en vez de ser de 6 velocidades es de 5,pwero hay otras variaciones de cierta importancia que convienen destacar.ahora se monta en un carburador MIKUNI TMX de 38 mmcon difusor progresivo para tratar de ganar potencia en alta,mientras que en la admision y en el piston se han efectuado cambios menores.la refrigeracion se ha visto optimizada al montarse unos radiadores mas grandes y la caja del filtro de aire ha ganado volumen y estanqueidad.
en el bastidor se ha mejorado la rigidez del chasis al incorporarse un nuevo tubo principal en el mismo,el basculante ha modificado sus ejes principales y el subchasis pasa a ser de seccion cuadrada en lugar de mixta(rectangular-circular).
nuevos reglajes de suspension con un amortiguador un poco mas largo,un disco trasero de 145 mm y la carroceria que incluye deposito de combustible,asiento,guardabarros trasero,caja de filtro de aire y tapasa laterales con nuevo diseño.
NOVEDADES MOTOR:
-cambio de cinco velocidades (antes 6)selector y horquillas mejorados.
-cilindro modificado.conductos de admision y escape distintos.
-piston diferente con segmento mas grande.
-carburador MIKUNI TMX de 38 mm de difusor variable
-curva de encendido actualizada.CDI mas pequeño
-silencioso mas corto.escape distinto
-radiadores mas grandes,con 10 filas.
NOVEDADES PARTE CICLO:
-chasis mas ligero y robusto con el tubo central de forma eliptica
-subchasis de aluminio mas ligero construido en tubo de seccion cuadrada
-deposito de gasolina distinto con el tapon de mayor diametro
-carroceria renovada.asiento diferente
-caja de filtro de aire distinta
-tijas reposicionadas,10 mm mas adelante y 5 mas arriba.manillar mas bajo
-disco trasero de 245 mm
-basculante de aluminio mas ligero y robusto,con un acabado anonizado.eje de 18 mm
-pinza de freno trasero y soporte
-buje delantero mas robusto y ligero
-reglajes de horquilla y amortiguador
-maneta de embrague mas larga
el tacto del motor no ha cambiado en gran medida.posiblemente ahora tenga algo mas de potencia a medio regimen y se haya ganado algo tambien en alta,en general el propulsor es un tipico yamaha,con una banda de potencia muy alta y gran facilidad para ir rapido.
FICHA TECNICA:
MOTOR:
-dos tiempos
-1 cilindro
-refrigeracion liquida
-diametro por carrera 54 por 54,5 mm
-cilindrada 124 c.c.
-carburacion MIKUNI TMX de 38 mm
-encendido electronico CDI
-arranque a palanca
-enbrague multidisco en baño de aceite
-cambio de 5 velocidades
-transmision primaria por engranajes
-trasnmision secundaria pro cadena
CHASIS:
-bastidor multitubular en acero
SUSPENSIONES:
-delantera: horquilla invertida KAYABA con barras de 46 mm de recorrido 300 mm
-trasera: monoamortiguador KAYABA con recorrido de 315 mm
FRENOS Y RUEDAS:
-freno delantero de disco de 250 mm con bomba y pinza NISSIN de dos pistones laterales
-freno trasero de disco de 245 mm con bomba y pinza NISSIN de un piston
-llantas de aluminio
-neumaticos-delantero DUNLOP 80/100-21
-trasero DUNLOP 100/90-19
MEDIDAS:
-distancia entre ejes de 1.444 mm
-altura del asiento de 990 mm
-distancia al suelo de 398 mm
-deposito de combustible de 8 litros.
si buscas en particular una moto de cross de 125 no dudes en probar esta porque es de lo mejorcito que hay en el mercado,y lo digo porque yo ya me he montado en una y es el no va mas!
un saludo de fran. 
27.03.2003 01:27
No soy aficionado al motociclismo. Pero es una excelente ficha técnica. Un saludo!!
26.03.2003 21:44
Como nos gustan "los amotos" eh? Jijiji. Aufvidersen XD!
26.03.2003 21:27
Una opi muy buena. Saludos