El caza supersónico monoplaza de ataque a tierra Boeing F/A-18 Super Hornet entró en servicio con la armada de EEUU en 1999 para...... Más
El caza supersónico monoplaza de ataque
a tierra Boeing
F/
A-18 Super Hornet entró en servicio con la armada de EEUU en 1999 para sustituir al
F-14 Tomcat, lo que hizo
a partir del 2006. Opera junto al
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A-18C Hornet original. El Super Hornet fue un encargo de la armada en 1992 y realizó su vuelo inaugural el 29 de noviembre de 1995. La producción inicial del
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A-18
E/F se inició en 1995. En 1999, pasó las pruebas y evaluación de la armada y fue oficialmente aprobado en febrero de 2000.
A pesar de que conserva la disposición general y los sistemas del
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A-18 Hornet, el Super Hornet difiere en muchos aspectos. Se le conoce como Rhino, para distinguirlo de los Hornet anteriores y evitar las confusiones en las comunicaciones por radio. La armada de EEUU utiliza tanto el monoplaza
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A-18
E como el biplaza
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A-18
F en los combates. Así se ha sustituido al
F-14, el
A-6 Intruder, el S-3 Viking y el KA-6D. El Super Hornet es un 20% más grande, 3.000kg más pesado en vacío y 6.800kg más pesado con la carga máxima, comparándolo con el Hornet original. Además, lleva un 33% más de combustible interno, lo que aumenta en un 40% su autonomía respecto al Legacy Hornet.
A finales de 2008, Boeing entregó 367 unidades
a la armada de EEUU. El escuadrón de cazas 137 (VFA-137), apodado Kestrels en honor al halcón americano, es un escuadrón de la armada con
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A-18
E Super Hornet con base en California. El VFA-137 se creó el 2 de julio de 1985 y poco después empezó
a operar con el
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A-13
A Hornet.
A lo largo de sus 23 años de historia, Kestrels ha establecido muchos récords, como haber volado más de 90.000 horas sin accidentes. En el año 1992, sustituyeron los modelos
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A-18
A por la versión C. En septiembre de ese mismo año, adoptaron el LotXV
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A-18C, que podía atacar por la noche. En mayo de 1993, el escuadrón se embarcó en un buque portaaviones (CV-64) para ser destinado al pacífico occidental,
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